● 动力/操控

　　迷迪是福田汽车旗下第一款小型车，单独为其开发引擎的巨大成本是可想而知的，因此像大多数厂家一样福田采取了直接购买的方法，机型分别是代号为4G13S的1.3L和4G18S的1.6L引擎,最大功率分别为62.5kw/6000rpm和73.5kw/6000rpm。国内车友对于4G系列的发动机可谓耳熟能详，下文将会对更为实用的1.6L排量车型进行深入体会。

　　虽然发动机是直接的“拿来主义”，但只需要短时间的体会便能推断出工程师花了极大的心思进行适应性调教，使迷迪的动力输出同样贴合其“宜商宜家”的定位。试驾初期车队缓慢驶进路况复杂的市区，笔者发现无论在2挡还是3挡的位置上，只需要轻点或者右脚维持非常轻微的油门踏板行程，迷迪都会维持比想象中更高的更“有力”的行驶速度。这种“有力”是指虽然行驶速度低但不会让驾驶者感到发动机处于熄火的边缘。

　　有这样的一种表现，笔者第一时间想到或者因为试驾车辆怠速调教过高，但仔细观察发现此时转速维持在1300rpm到1600rpm的合理区间内。把车停稳挂到空挡再观察转速稳定维持在800rpm，基本可以排除怠速过高的原因。这样的话只有归功于发动机的输出调教和变速箱齿比的安排了。在此推断工程师们考虑到迷迪的商用角色，特意提高引擎的低转扭力输出，并提高低挡的减速齿比来增强力度，好让迷迪在满载时同样给出合理的动力表现。要验证这一推断非常简单，观察原地2挡起步时的表现便有分晓。

　　遗憾的是3挡深踩油门并没有带来任何惊喜，甚至给人一点青黄不接的感受，总需要把转速提到4500rpm以上才能回报稍微明显的提速感，1.3 L排量的车型情况更为明显。相信1320kg的整备质量还是拖了不小后腿，车辆从低速进入中高速区域需要克服的车身惯性实在不小。当跨越这一个区域后迷迪的加速表现还是相当可观的，足可以媲美一般的A0级轿车。另一方面迷迪的方向盘助力恰到好处，虽然力度不可变，但实在的感觉还是相当讨好。

　　为了增强迷迪的装载能力，厂家在底盘的关键受力点作了相应的加强以及添加高强度支架，使其最大装载质量达到650kg之多。这些举措同时也让迷迪练就不错的下盘功底，结合前麦弗逊独立后纵臂扭杆式独立悬挂，使迷迪完全没有一般微型面包车那种“牵一发而动全身”的路感。路面状况较差时较硬的悬挂设定会毫不留情地把每个坑洞反映给你，但对比起常见的皮卡车或者微面来说，这些震动都在可以接受的范围内。

　　国内的大中型城市将会是迷迪的主打市场，而不是大多数人以为的二级城市，如果定价合理的话这一个定位是合情合理的。因为CDV所倡导的是一种高质量的用户体验，他瞄准的未必是一家乡镇制衣厂的老板，但却很可能是高尚住宅区下的洗衣店东主；未必是农村鲜花养殖场的场主，但却很可能是商业街上鲜花店的店长。