上一代1系，在国内市场有120i和130i两款车型，噢，对了，差点忘了还有最近迎来无数车迷竞折腰的1系M。说实话，120i有点平淡，动力延绵却少了些狠劲，130i则是文章开头我说的那位车主的座驾，这部车如同车主的评价，确实是浓缩了宝马精华的宝贝。我知道，一定有很多人不能释怀，宝马最近有把直6自然吸气发动机边缘化的举动，质疑这不符合宝马“坚持”的个性。诚然，我也不舍得，但时代在进步，想想你可爱的孩子，谁都知道3岁时是最可爱的，但天下的父母都会在心里默念：快高长大，早日成才。
是的，新1系确实成熟了许多，体现在操控上，尾巴少了许多不安的躁动，稳定性增强了很多，但又不至于成为累赘，宝马工程师很高明地拿捏了动和稳之间的平衡。旧款1系，尤其是被奉为精品的130i，我印象最深刻就是其尾部的表现欲，活泼好动，高速时必须小心翼翼，这是因为车子的轴距很短，松紧油门之间，或者拐弯时重心转移都变得很敏感，高手当然会玩得很开心，但对于大部分车主，可以省心地享受速度，这才是大趋势。
所以，我很满意新1系在车身稳定性方面的进步，但请放心，它依然是宝马家族中拥有最活跃表现的一员，只不过现在是多了些“一哥”的风范。新配备的1.6T发动机来自MINI COOPER S，但我感觉新机器的调教和MINI差异很大，转速的上下不再像MINI那样“肉紧”（粤语，类似紧张的意思），安静、顺畅。
新1系提供的SPORT运动模式和ECO PRO经济模式
116i，账面数字为136bhp，看似平平无奇，甚至不如老款的120i，但实际行车表现已经明显比老款轻松，在SPORT驾驶模式下，在4,500rpm以上确实不如老款有耐力，但在最好用的中段响应区域，我会给新车很高的评价。
当然，新的8前速Steptronic也应该记上一功，换挡速度让DSG都感到汗颜，更有传统自动变速器耐用，流畅的优点。不过，我要提醒你，这台8前速变速器，前6档的齿比和老款的6前速变速器基本没有区别，多出的两个档位都是O/D档，是为了实践“高效动力战略”的承诺准备的。
