[汽车点评网 评测]  在上文中，我们从外形到配置对菲亚特500的里里外外进行了一番介绍，还为你推荐了作为一枚想特立独行的文艺青年，在北京冬天可以开展的两种有意思玩儿法，有兴趣的朋友可以点击前文；而接下来讨论的，是这台小车“跑得究竟有没有长得那么经典好看”的问题。

　　动力方面，国内引入的三款菲亚特500在动力上，都采用了和北美版相同的1.4L Multiair发动机，我们试驾的这台运动版自然也不例外。

　　其Multiair电磁液压进气系统宏观的说和宝马的Valvetronic电子气门拥有的功能效果有点类似，即用一个电控液压装置来全权负责气门正时和升程的控制，从而取代了传统的节气门，并实现开度和开启时间的无级可调。理论效果上，是可降低油耗以及废气排放并提供更平稳迅捷的动力输出。

　　实际驾驶起来，500在加速时的感受总让我不自觉得想起另外两台与之有点类似的小型车：爱唯欧和嘉年华——500和这些偏向运动风格的两厢小车相似的是：它们都能让你体会到跃跃欲试的动感，但稍嫌滞后的升降挡速度还是会显得不够决绝利索。

　　想要更带劲？按下中控台上的sport按键，试试“激动”模式吧。当然，不用想得太复杂了，你完全可以直白理解为这个按键是就是将变速箱的S挡单独拿了出来，改为了按键形式。也就是说，按下去你将体会到更为敏感的油门响应和加速性能。

　　北京市区里，绝对是驾驶菲亚特500可以如鱼得水的地方：首先，轻盈的方向盘只需很小的力度操纵，让你的任何挪车动作都轻松无比，我要是女孩儿肯定对这种轻松的感觉千恩万谢。其次，体形袖珍的它拥有大车不可比拟的超小转弯半径，500几乎可以在任何掉头路口让你轻描淡写的一把挑过头来，并且掉头完成时还能稳稳地贴住最内侧车道。

D挡下，变速箱会很积极地升入高挡位，时速不到80公里时，已升入6挡

　　以上特性自然可以让你在不时需要见缝插针的狭窄城市道路驾驶中大呼过瘾，尤其是那些对于大车的距离感判断不好因而常有恐惧感的女孩儿来说，500的体形优势正好可以补上你内心的这个短板。而我想这恐怕也500、Smart等微车在诸如罗马这样窄路众多的欧洲城市流行的原因吧。

Sport模式下，转速被拉高，但顿挫也更明显

　　不过，由于四轮基本布置在车身四角，而且轴距短小，因此这个好似“动感小球”的可爱家伙难免会在过沟坎以及起伏路面时，出现跳动的现象。对于这一点，我想只要不影响到舒适性，你完全可以视为这就是这台微车性格的一部分。

　　而为了到郊区拍摄外景，我们开着500驶上了高速公路，这正好得以体验这台微车的高速行驶性能。

　　在时速120公里时，转速大约为2500转，此时方向盘手感稳重，和低速时的轻盈大不相同。而当再加速到大约140公里时速，即使是带动体重不足1吨的菲亚特500，1.4L自然吸气发动机也开始显得疲软乏力起来，油门到底情况下，速度提升已相当缓慢；而当时速最终到达150公里，身材袖珍的500在高速公路上开始让我觉察出它有点儿“飘”了，作为驾驶者我需要多用点力量把持方向盘，心里才会觉得踏实一些，因此建议这款小车未来的驾驶者们，在高速上还是不要像我们出于尝试目的而开这么快吧。

　　当我们来到密云水库附近，迎面出现了一段山路，这着实让我感到欣慰，因为是时候试试这台小车的乐趣如何了。而正是在这一小段里，我找到了驾驶500时那最接近“爽”的状态——就是采用“手动换挡+Sport运动模式”。这一状态下，更喧闹的引擎小轰鸣和灵敏的油门响应都在为你的“小爽一把”而尽心工作。

　　而前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合尽管平常（据厂家称运动版采用了运动型调校的减振器和弹簧），但凭借不错的压缩回弹速度以及195mm宽胎的牢牢抓地，在山路上激情小飙一把还是很有乐趣的，虽然和各种小钢炮没法同日而语，但那份良好的指向性及灵活的车身反馈都让你愿意就这样驾驶下去。