到中国市场,上一代速腾算是技术过剩的典范,从2006年上市之初的高价卖技术却少人问津,到现在一步一个脚印的减配却销量稳增,可以说一汽大众越来越精明,也越来越读懂中国市场。这里必须要强调的是,我不反对减掉那些本来就用处不大的所谓人性化配置,比如副驾驶气囊开关,但凡事不能过分,副车架从铝制变为铸铁,总线功能也越来越少,阉割这些关键配置就说不过去了。
那么即将登场的新速腾呢?在去年广州车展的时候,我们已经确认了扭力梁后悬、前后盖为铁杆支撑、前后盖无隔音棉、车门铰链由三段限位式改为普通铰链、有ESP但是没有开关,这些减配项目已成定局,现在唯一能期望的就是新速腾有个给力的价格了。
不过在内饰方面,国产车型要比北美版在用料上更下功夫,之前我在广州车展体验过新速腾实车,内饰的软性材质铺陈要比这次租的新捷达硬邦邦的感觉好很多,毕竟国内消费者对于内饰材料的挑剔程度要高于美国。
我特意查了一下大众汽车美国官网,新捷达全系动力单元包括2.0L、2.5L自然吸气,2.0TDI柴油增压及2.0TSI汽油增压四种。在国内备受推崇的DSG变速箱也没有找到踪影,取而代之的是5速、6速手动及6速自动。
我们租的这款是SE,起售价18495美元,搭载2.5L的5缸20气门引擎,最大功率125kW,最大扭矩是240Nm,同样还搭载在美版高尔夫、帕萨特和甲壳虫上。美国人对大排量一向情有独钟,对于中国消费者来说一台紧凑型车配2.5L发动机是不可想象的,但对于美国消费者来说1.4T甚至1.8T可能连听都没听说过。
说到这里,还得提提美国的油价,美国之所以大排量车和各种皮卡盛行,油价便宜是很重要的原因。美国的加油站是放开私营,从大牌的BP、Shell到各种无名小加油站,我们一路见到的加油站品牌不下15种,甚至还有一家711便利店的加油站,油价最贵的3.499美元/加仑,最便宜的每加仑不到3.2美元。换算一下平均合1美元/升,对比一下人家的收入水平,两桶油可以去死了。
虽然这款发动机不会出现在国内,不过驾驶感受还是可以分享一下,本以为这个排量的自吸发动机会比较给力,尤其是低转速和中段加速,但实际却恰恰相反。油门奇沉无比,初段加速虽没有涡轮迟滞但也谈不上迅猛,6挡80km/h的中段加速也比较费劲,建议用S挡或者直接换成手动模式降挡。
本以为是跟车重有很大关系,因为美国消费者对油耗和轻量化不是和感冒,不过我查了美版车型的配置表,SE款的整备质量是3108磅,约合1369千克,国内现款速腾1.6自动挡的整备质量是1379千克,反而还重些。
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