纯电动汽车近两年在国内的发现十分迅速，现在的车型也不像早年间推出的车型只为了满足日常的通勤使用，而比亚迪就是一个非常好的例子，通过用户以及赛事两条路来完善产品，经过全新换代的车型再设计和科技方面都有着比较明显的进步，另外在驾控方面也有着更高的水准，今天我们就把这台前后配重50：50的秦Pro EV开上赛道感受一下。
秦Pro EV外观设计上采用“Dragon face”前脸，硕大的黑色中网格栅，一根镀铬条贯穿整个前脸，看上去很有张力。车身侧面腰线也更加更加流畅，尾部采用时下流行的贯穿式尾灯设计，夜间点亮后具有很高的辨识度。秦Pro EV整体内饰的布局以简约为主，取消了大量的物理按键，中控采用 12.8 英寸的悬浮式自适应旋转 Pad+Dilink 系统。
秦Pro EV目前在售的三款配置车型均搭载了最大功率120kW，最大扭矩280N·m 的永磁同步电机，匹配上56.4kWh的三元锂电池组，新车综合续航里程为420km，在快充模式下0.5h可将电量从30%充至80%。
场地部分的项目比较简单，就是见到的一个低速直角弯加上蛇形绕桩，主要体验的还是车辆的转向以及操控性。秦Pro EV在这两个项目中的车身姿态以及转向的指向性都还不错，试驾过程中车辆车尾的循迹性比较不错，并且表现出了较高的服从性，尤其是在连续绕桩时车头会做出比较积极响应。
动力部分由于电动机的特性，车辆在低速时扭矩非常的充沛，此时地板油车辆可以带来比较不错的推背感，但到了中高速区域车辆的动力就会感到有些疲软，此时即便是地板油车速也是较为缓慢的增长，总体来说这样的动力在赛道这种需要激烈解释的地方与燃油车还是有一定差距的，但如果要是日常驾驶的话这样的动力基本够用。
比亚迪秦Pro EV并没有想同级别车型那样使用了后扭力梁悬挂，前麦弗逊后多连杆独立悬挂让它在操控和调校上较有优势，赛道中整车都有着不错的支撑性，但是由于车重的原因，悬挂系统的调校还是有些偏硬，这样的调校在赛道中驾驶没什么大问题，但是通勤时可能还是会有些硬。
纯电动车型由于车辆布局的原因，重量分布靠前，所以在弯道中会出现一定的转向不错，但比亚迪秦Pro EV前后50：50的车身重量分配很有效的改善了这点，它使车辆在高速过弯时转向的指向性以及车尾的循迹性都比较不错，有效地抑制了前驱车的推头倾向。
编辑总结：全新的秦Pro EV无论是外观还是内饰的设计上都有着非常明显的升级，并且中控还采用了 12.8 英寸的悬浮式自适应旋转 Pad+Dilink 系统，而在驾驶部分较轻的车重加上前后50：50的车身配重都是它的优势所在。
