夏利N3内饰采用了三色浅内饰设计，仪表台饰板选用了金属光泽饰板，既表现了时代气息又突出了功能区设置。四辐方向盘没有气囊，方向盘的角度还不能调节。从前的卡带式收录机被单碟CD音响所替代，因为操控面板被安置在空调控制面板下面，操作上不是很方便。档把外观还不够美观。前门电动车窗，司机侧带有一键升降功能，后视镜电动调节，方便实用。行李箱只能用钥匙打开，后备箱内还很简陋。行李箱的空间是288升，后排座椅靠背放倒后可形成500升的空间。

〖夏利N3的内饰〗

　　羚羊OK同样是3色内饰，3种颜色分出了功能区、仪表台和座椅。四辐方向盘的手感要好于N3，档把的外形和手感同样好于N3。整体黑色的中控台有很强的整体感，但显得有些沉重，手调的卡带式收录机，空调控制面板还是拉杆式，虽然直接但不够美观。

〖羚羊的内饰〗

　　后雾灯的开启和关闭用了2个开关，在操作上不够方便，难怪许多羚羊都开着后雾灯在大街上奔跑。两车室外后视镜视角都很宽，只是羚羊OK后视角度需用手直接调节镜面，而N3是电动调节。羚羊的玻璃升降由手动调节，虽不便捷，但牢靠。羚羊的司机座椅下方多了油箱盖和后备箱盖开启开关，多了些方便和实用。行李箱的最大容积是500升。

　　座椅伴随着你的汽车生涯，舒适的座椅可为乘坐者带来愉快的心情。羚羊OK司机座椅靠背带腰部支撑调节，在长途旅行时良好的腰部支撑可以延缓驾驶疲劳。座椅靠背倾斜角度调节不够顺畅，座椅的乘坐舒适度欠佳，但带有座椅高度调节，这是非常人性化的设计。

　　羚羊OK司机座椅的另一特点是椅面距地面的高度要高一些，在驾驶中视野良好。司机座椅的头部空间是905～950mm，与夏利N3相比头部空间要小一些。夏利N3采用了双色绒质桶形座椅，乘坐舒适，浅色双色座椅虽没有鲜明的个性，还是为新夏利增添了一点活力。N3司机座椅的舒适度比羚羊OK要好，只是后排座椅显得很单薄，在乘坐上舒适性要差些。两车的后排座椅都可分开折叠，但座椅面都不可翻起。

　　少什么也不能少安全，安全是至关重要的，尤其是主动安全系统，生命诚可贵啊。可我们试驾的两车都不带ABS系统，欧美ESP主动安全系统都快普及了，博世已经在国内生产ABS系统，而且明年还将要在国内生产ESP系统，不知国内的家轿厂商能否再“勒紧裤腰带”，普及ABS系统，给百姓多一分安全感。

　　羚羊轿车在前部车头设计有吸能区，转向柱筒为吸能式结构，车门采用了整体式车门结构，增强了车门硬度。另外，羚羊还设计有后防撞吸能区，能减弱车辆被追尾的碰撞能量，保护乘员安全。N3前保险杠带有防撞钢梁，采用前后逐级吸能区设计，通过前后缓冲吸能区溃缩吸能。这两部车中羚羊配备了方向盘单气囊，两车都没有后座安全带。

　　司机开车如果没有舒适的环境自然是件很痛苦的差事，私家车本来是为了提高生活质量，要不然就是花钱买痛苦了。

　　羚羊OK离合器高，而且空行程大，在起步时离合器踏板要抬起很高才有接合的感觉。在起步时离合器踏板抬起老高了还不见动静，刚一轻点油门踏板，“轰”的一下发动机转速到了3000rpm，油门太灵敏了，附近的司机一定在笑我“新手上路”，要掌握好它的油离配合怎么也得需要一定的适应时间，挂上2档、3档就显示出了发动机良好的动力，提速不成问题，只是3档不太好挂，几次提速时都在3档上耽误了时间。

〖夏利N3的发动机舱〗

　　刹车踏板反馈力小，但降起速来又会给你生硬的感觉。羚羊原地打方向非常艰难，给我的感觉是快要把方向盘拧断了。只要一起速方向就轻松了很多。羚羊油门踏板角度高，长时间驾驶很容易疲劳。

　　N3与羚羊正相反，离合器非常低，一抬脚就接合上了，所以跟油门一定要及时，要不然就会熄火。刚上车时不习惯，在路上熄了两次火。N3的另一不足之处是档把，外表美观欠佳不说了，它操纵起来软弱无力，一点韧性没有，还经常犯点档位不好入的毛病，入档后总让你怀疑是否入对了档位。N3的油门还是十分舒畅的，提起速来后劲十足。

　　这两部车给我们的感觉是在排队走走停停时跟车是件痛苦的事，尤其是在坡上，油离配合要十分精确，要不然不是溜车就是前窜，对于新手来说那肯定是痛苦的煎熬。最终，我们在忍无可忍的情况下自己调节了羚羊OK离合器。看来客户在买这2部车时一定要叮嘱销售员调好离合器，最好是自己学好怎样调节离合器，自力更生是我们的优良传统啊。在行驶中中速过弯时夏利N3的稳定性要好于羚羊OK，而且打方向时的精确性也更好一些。

　　0～100km/h的加速时间都已接近10秒大关，看来2款 1.3升发动机作为经济型家庭轿车的动力源体现了动力性和经济性的良好结合

　　N3搭载的丰田8A发动机虽然不是最先进的发动机，但它技术成熟，而且造价也要低一些。1.3升16气门双顶置凸轮轴的8A发动机最大功率63kW/6000rpm，最大扭矩110Nm/5200rpm。

〖羚羊的发动机舱〗

　　羚羊OK装备来自日本铃木公司的G系列四缸16气门的全铝1.3升单顶置凸轮轴发动机，在6000rpm时输出最大功率63kW，在3500～4500rpm时输出峰值扭矩110Nm。两款发动机的性能是如此相似，看来它们开发之初就是针锋相对的。

　　两车使用的轮胎也如此相同——165/70 R13 79T，只是牌子不同，N3使用的是国产黄海(Yellowsea)，羚羊使用锦湖(Kumho)轮胎。两车在行驶中的噪音也十分接近，在90km/h等速时N3是69.1dB，羚羊为69.0dB。

　　两车都采用了5速手动变速器。厂家给出的最高车速分别是羚羊OK170km/h，N3 165km/h，很接近。厂家公布的60km/h的等速油耗分别是夏利N3 5.5L/100km，羚羊OK4.8L/100km，我们实测的结果均低于厂家数值，N3竟达到了3.46L/100km，羚羊是4.06L/100km，60km/h的等速油耗N3领先，而90km/h的等速油耗是羚羊比N3少消耗了0.29L汽油。

　　在做加速性能测试时夏利N3要优于羚羊，尤其是在中途加速时优势明显，毕竟8A发动机比羚羊的G发动机多了一根凸轮轴。两车0～100km/h的加速时间都已接近10秒大关，看来这两款发动机是动力性和经济性兼具。