宝骏630搭载了通用旗下的P-TEC 1.5L发动机，最大功率110马力，在3800转/分时可输出164牛·米的最大扭矩。从发动机的参数上来看，这款发动机调校较为偏向日常使用，属经济型的发动机。在实际路试中，宝骏630的起步加速相当不错，不过在后段的加速能力上相对就比较弱一些。值得一提的是发动机的平顺性，在怠速状态几乎感觉不到发动机的震动，高转速下发动机的噪音也非常有节制。

  　宝骏630使用前置前驱模式搭载5速手动变速箱，在实际路试中，一档的齿比设定比较密，二档以后的齿比就相对宽一些，这样的齿比设定在起步加速时会有很好表现，在正常行驶时又相对更经济，而且不用经常换档来应对城市道路的路况。档位形成的设定也比较合理，并没有给人生涩的感觉。但是目前上市的车型中，仅有手动档配置，自动档车型预计要到明年才能推出。

　　宝骏630采用前麦佛逊独立式、后复合曲柄式悬架，在泛亚技术中心进行了适合中国路况的调校，路试中悬架的吸震效果非常好，高速稳定性也很优秀。只是在侧倾的控制上有些失分，在弯道中的侧倾有些偏大，不过弯中的极限还是很高的，看来厂家对舒适性的要求更看重一些，这也是厂商在对市场定位和需求的一种妥协。制动系统采用了四轮盘式，ABS和EBD为标准配置，从制动表现上来看，制动效果很不错，只是在热衰退方面有提高的空间。原厂标配的195/60 R15玲珑轮胎的胎质有些偏硬，如果能够换用性能更好一些的轮胎，相信这款车的运动性能会有更好表现。

　　得益于上海通用的成熟技术，再加上泛亚技术中心的通力合作，宝骏630整体工艺质量水平已经达到了合资品牌的水平，明显拉开了与自主品牌产品之间的差距。当然，严格意义上讲，宝骏本身就算是合资品牌出身，起点高于自主品牌，拥有如此优异的表现也应该是情理之中的。有了良好的产品，接下来就要看宝骏如何在市场开拓以及售后服务上下功夫了。