EOS的内饰设计依旧坚持着大众风格，虽然造型上并没有太多新意，但是其做工和用料确实可圈可点。手感一流的方向盘，将德国精湛工艺的细腻感受通过与手掌之间的摩擦，巧妙地传递到车主的心中。座椅的支撑性和包裹性都非常好，而且后排空间也算得上是敞篷车里比较宽裕的，坐进两位身材娇小的女士不是大问题。
EOS的硬顶敞篷可在25秒内自动收放至行李厢，开篷状态下，行李厢依旧保持205升的空间，放置一些日常用品还是绰绰有余的。值得一提的是，EOS标配的风挡保护装置安装方便，可在开篷状态下保护前排人员的颈部和头部不受到强烈气流的伤害。尤其是对于我这样的颈椎病患者来说，实在是贴心得很，让我可以不必在开篷状态下一直带着围巾开车。
EOS的前段和中段加速都相当不错，可调节式吸震筒在面对连续组合弯时，表现出了前驱车少有的顽强作风，你不必手忙脚乱，更不用担心车子会出现较大的车身侧倾，最需要你做的就是保持好理想的入弯和出弯速度。一旦上手之后，你就必须开始不断压迫自己的极限来达到配合得上运动模式的速度。
在大直道上，2.0升发动机的涡轮迟滞非常轻微，从1700转/分左右开始，发动机就能提供非常强劲的矩力输出。虽然额定211马力的最大输出值只能维持到6200转/分，但只要保持住油门，转速还是会毫无停歇地持续攀升至红区。这样的调校不仅在赛道上非常受用，也足以应付各种日常驾驶的需求。至于方向盘上的换档拨片，我个人觉得用处不是很大，因为DSG双离合变速箱就像一位模范士兵一样，以最快的速度毫不犹豫地完成你下达的指令，几乎没有给你机会去自己调整档位，除非偶尔需要紧急降档的情况。而且这套拨片设计得有些偏小，操作起来不是非常方便。
