1外形向时尚、豪华靠拢

　　[汽车点评网 体验]  新款指南者已经上市了，至今它的印象一直停留在我脑海里，因为它实在太像大切诺基了。不知不觉它又向豪华和时尚迈进了一步。离过去那个透着美国粗犷气息的老指南者越来越远，它不断随着市场潮流的变化开始变革，一切都和当今人的口味相同，很明显，进化后的它更能赢得消费者们的喜欢。

● 外形向时尚、豪华靠拢

　　新款指南者和大切诺基最相像的部分当属车头的设计，依旧是经典的Jeep七孔式进气格栅，不过这次经过镀铬镶边的处理之后，显得豪华了许多，发动机盖上的肌肉线条也有了很大程度的变化，先前非常复古的感觉已经不复存在了。

　　很庆幸的是Jeep将七孔式进气格栅保存了下来，但是圆形大灯却没有这样的待遇，彻底消失不见了，取而代之的是时尚犀利的棱角大灯，和发动机盖和前脸的线条配合得天衣无缝。如果您过分迷恋那复古的圆形大灯，你可以看看一同上市的自由客，吉普将这些情结都寄托在它身上，而指南者完全成为了一个时尚达人。

　　车身上加入了不少黑色打底包围设计，雾灯包围、前后保险杠、挡泥板包括后视镜都采用了黑色的设计，让车身看起来非常的运动。不过五幅轮圈的样式跟老款一样，既然要大刀阔斧的改革，轮圈样式对于外形设计而言也很重要。

　　新指南者的尾部变化不大，竖灯的样式依旧，竖开式的门把手也被保留下来。不过尾部的“limited”标志告诉我们这是一款限量版车型。

2三幅式方向盘够运动

● 配置比较全面，材质有所提升

　　接触老款指南者的时候，一直对里面比较硬的材料印象很深刻，这是老款车型的弱点。不过当你真正摸到新车的时候，会发现老款车型不拘小节的特点彻底消失了。门板材料包括门把手都有了很大程度的改善。细节上的处理要比老款更细致一些，在储物盒的底部大多加上了软垫来防滑和减少碰撞发出的噪音。

　　而在内部造型方面改变却不是很大，依旧是突出的中控台，还有圆形的空调出风口，可是质感有了大幅度的提升。内部最大的改变是三幅式多功能方向盘的加入，新方向盘在造型上更接近于跑车风格，至少视觉上已经开始运动了。方向盘左右两边都安排了多功能按键，方便日常生活中的操作。

　　剩下的变化就很少了，依旧是原来那个仪表盘设计，几乎没有变动。缺少了一些新鲜感。我们体验的这款车型在配置方面还是高端的，例如黑色真皮座椅带电动调节，给日常生活提供了不少便利，另外还有座椅加热作为伴侣，现在天气逐渐转凉，这样的配置显得很贴心，也很有必要。

　　在中控台底部，我们看到了12v电源，ESP电子车身关闭、座椅加热、大灯亮度可调等按钮，由此可见这款新限量版车型的配置还算比较丰富。

　　前排的中央扶手箱内配备了四驱锁止按键，指南者应用的这套四驱系统采用了多片式离合器式，反应时间还算迅速。不过它也不是专业级别的越野结构，满足一般的越野需求还是没问题的。

3后排座椅很柔软

● 内部空间很宽敞，后排座椅舒适性很强

　　不得不提的是指南者的后排座椅，和之前我们体验的绝大部分车型不同的是它非常柔软，类似于沙发的感觉，因此坐起来相当的舒适。座椅侧面还配备了一个拉手设计，可以调节座椅的靠背，长途旅行中调节这里之后可以休息。

　　前排座椅支撑性要好一些，并且副驾驶的座椅还可以向前完全放平，后排乘客可以通过放平座椅来伸展腿部，后排的乘客还可以彻底的舒展一下腿脚。

　　内部的小储物格还是很丰富的，比常规车型多出的是副驾驶手套箱上方的储物格，内置防滑垫，放置手机钱包等物品不必担心会掉出来。

　　内部的空间相对于老款而言变化不大，对于一些身材高大的人而言也没有问题。后备箱的空间还是很宽大的，将后排座椅放倒，后备箱的进深足可以当成一张床，躺进去一个成年人丝毫不成问题。后备箱盖上有两个扬声器，当打开后备箱后，可以向外翻转出来，设计十分独特，可以为外出郊游的我们带来一点音乐气氛。

点评：

　　从指南者新颖的外形设计可以看出来，Jeep刻意将指南者打造成一款时尚的SUV，很大程度上就是因为消费者对于城市紧凑SUV的追捧，从CR-V、途观等车型的热度我们就能看出来。为了降低指南者的入门区间，指南者又增加了2.0L车型，用20万出头的价格购买一辆进口车，而且造型看起来非常接近豪华的大切诺基，这样看来，指南者的性价比还是很高的。（文/汽车点评网 张丹）

4驾驶感受平顺舒适

　　[汽车点评网 测试]  来自美国的JEEP品牌在人们的心目中一直是生产专业越野车的厂商，牧马人、大切诺基这些山地硬汉都是出自JEEP之手，而本文的主角——指南者则是JEEP旗下一款SUV车型，虽然仍旧带有传统越野车硬朗的外形，但从性能上来看指南者更偏重于公路行驶，是一款地地道道的城市SUV，继承了Jeep家族的越野性能，但也同样适合城市驾驶。

　　动力方面，2011款指南者搭载的仍旧是那台2.4升4缸发动机，最大输出功率为125kW，最大扭矩为220Nm，与同平台的自由客完全一样。和牧马人和大切诺基这些使用自动变速箱的传统越野车不同，JEEP为指南者配备的是CVT无极变速箱，反映了指南者都市SUV的身份。

　　在我们的实地驾驶中指南者的动力感觉以平顺为主，油门踏板很轻，响应也比较灵敏。低转速下的动力反应很积极，起步时只要轻点油门车辆便以轻快的提速作出回应。CVT变速箱的传输特性让动力传递变得平顺很多，在高速行驶时提速的表现则缺乏一些瞬间的爆发力，使用手动换挡模式，则一定程度上有所改善，高速行驶中的油门的响应性会更灵敏一些。如果能给这台CVT变速箱配上个S挡，我想提速的感觉会更好。

　　指南者的方向盘对于男性驾驶者来说大小和粗细刚好合适，如果换成女性来开的话，方向盘的手感就显得过于厚重了，娇小的女孩感觉有点握不住。机械液压助力转向的调教方式十分的轻盈，尤其在低速状态下调头或是倒车入位，一只手用不到太多力气就能轻松搞定。而到了高速状态下，转向稍稍缺乏一些稳重感，不过好在车头的指向性还不错，车能够很听话的按照驾驶者的意图行事。和吉普的牧马人和大切诺基这些传统越野车相比，指南者的转向少了几分隔膜，多了几分机敏与灵活。

　　从指南者身上体现了吉普系列从山地越野到都市公路的转变。在底盘的调校上更加突出了舒适性和操控性，悬挂柔和而稳固，对车身的侧倾控制得很得体，又能有效地处理路面的破损和变形。底盘就像一张舒适的大床，轻易的吸收掉了路面上绝对多数的颠簸与震动。除此之外，舒适性和支撑性俱佳的座椅起到了极好的辅助作用，尤其是柔软的后排座椅可以让漫长的旅途变得更加轻松舒适。

　　值得一提的是指南者对噪音的控制十分出色，低速行驶时几乎提不到发动机的噪音。而在高速行驶中你只能感受到来自窗外的风噪，这和它方方正正的外形有着不小关系，不过这并不会影响到车内乘客之间的交谈和轻松惬意的车内氛围。

　　指南者的Freedom-Drive自适应四驱系统，在我们所熟悉的城市SUV当中并不算常见，这是JEEP品牌针对城市路况而开发的。正常驾驶时系统会主动将动力输出到前轮，为的是提高燃油经济性。一旦遇到复杂路况或是天气，当电脑判断出有轮胎出现打滑的情况，四驱系统可以将驱动力恒定的以50：50平均的分配给前后轮，来帮助车辆获得更好的通过能力。

　　在2011款指南者上还保留了手动中央电子限滑差速器，当某个车轮出现空转现象时，扳动换挡杆侧面的“4WD LOCK”开关，车辆可以针对打滑的车轮进行制动干预，将动力转移到抓地力较大的车轮上，提高了车辆陷坑时的脱困能力。

5加速刹车测试与点评

　　一脚油门到底，指南者十分从容的冲了出去，没有激烈的轮胎嘶鸣，车身姿态也是十分的优雅。整个加速过程十分的平顺，当转速达到5500转时便停止不动了，这是出于保护变速箱的原因，而时速表则继续向上攀升，最终的测试成绩为11.1秒。

　　从测试工况图上看，由于没有任何打滑再加上CVT变速箱无缝衔接的动力传递，起步时的G值可以达到接近0.6。余下的加速过程显得有些平淡无味了，变速箱将动力平顺分配到每一个加速的过程当中，整个过程顺畅得没有一丝顿挫。

　　作为高个子的SUV车型来说，急刹车时的点头现象是在所难免的。全力制动时指南者的前悬挂已经压缩的十分明显，但这并没有影响到最终的制动成绩，39.9米的100-0公里的刹车距离，在我们测试过的SUV车型中绝对数一数二。

　　SUV车型的高重心多少对制动成绩带来一些负面影响，从工况图上看，在制动的中段，由于车身的小幅摆动，使得G值波动比较明显。而ABS工作状态很积极，右脚能够清晰的感觉到细腻平顺的点刹过程。

　　令我们欣慰的是，39.9米的测试成绩绝非灵光一现，指南者的制动表现十分的稳定。经过连续10次的制动测试，制动成绩相差并不大，冷刹车和热刹车之间的制动距离都维持在39米到41米之间。

试车点评：

　　指南者的模样仍旧那么硬朗，但它的本质早已不是专门为山地而生的越野车了。从定位上去理解，它是一款偏向城市风格的紧凑级SUV。毕竟，对于Jeep来说，有牧马人，有新大切诺基，这些传统的越野能手已经足矣。而指南者以及它的同袍兄弟自由客，更大的意义还在于丰富Jeep旗下的产品线，并在逐渐受到年轻人喜爱的紧凑型SUV市场争取主动。（文/图 汽车点评网 高超 摄影 祁子鑫）

62011款Jeep指南者参数配置表