“TSI＋DSG”的黄金组合终于出现在了全新帕萨特上，其中1.8TSI发动机搭配7挡DSG变速器，2.0TSI发动机搭配6挡DSG变速器。这套几乎可以代表着大众汽车品牌最高技术水准的动力总成可以轻松将0～100km/h加速时间跑进9s以内，车辆也可以毫无察觉地悄然变换着挡位。悬架方面，全新帕萨特采用AAC全独立主动响应式底盘系统，前悬架为全新研发的麦弗逊独立悬架，智巧轻便，便于发动机舱布置，同时可为驾驶舱提供更大空间。独特的S形偏心弹簧亦可减少减振器侧向受力，坚挺的侧向支撑能够大大提升高速过弯的舒适度。

　　后悬架为多连杆独立悬架，提供横纵两向动力传递。巧妙的后减振器与弹簧分离设计，使底盘布置游刃有余，有效提升行李厢空间。全新帕萨特还拥有气液混合Tenneco双向筒式减振器，在经过了中外专家的多轮匹配后，使其更加具备中国特色，更适合中国路况的阻尼特性能够应对更多种类的复杂路况。此外，无论是在行驶还是怠速状态，都会发现座舱内更安静了，即使在涡轮增压全力运转时，也绝不会发出扰人的噪声，在 NVH静音科技方面，全新帕萨特已经走在了前列。

　　或许老款车型在技术含量上的“不太作为”会成为某些潜在用户的顾虑，但我相信看过全新帕萨特长长的配置清单的消费者，顾虑完全可以迅速转化为动力，都会被其丰富的配置所吸引。原有的手制动拉杆换为了先进的EPB自动驻车系统；普通的音频倒车雷达被带倒车影像的全方位自动泊车雷达取代；KESSY无钥匙进入/一键式起动系统取代了传统的遥控钥匙；带AFS动态转角辅助照明系统的前大灯组也不仅仅只是满足于在视觉效果上的震撼，功能性更为强大。

　　在ABS+EBD+MSR（发动机阻力矩控制系统）已经成为多数车型标配的情况下，全新帕萨特已经装备上了新版的ESP车身动态电子稳定系统，而新增的DSR（驾驶员转向提示）则可以在转向不足或者转向过度时进行及时的提醒，EDS（电子差速锁）甚至已经让全新帕萨特在某种程度上具备了SUV般的特质。如果你对自己的停车入位技术不够自信，那么PLA自动泊车辅助系统此时可以大显身手，只要停车位的长度超过车身长度80cm，一切就都可以交给车载电脑完成了。至于激光焊接高强度车身、热成型A、B柱工艺、空腔注蜡、WOKS安全头枕等安全装备也只是让记忆当中增加了许多生涩的名词而已，其实我们只需要记住这些名词所代表的强大安全性能即可。

　　无论市场竞争如何激烈，无论竞争对手如何地颇费心力地不断改款换代，PASSAT似乎总能够用轻描淡写的小动作达到四两拨千斤的效果，市场销量从来都不曾成为 PASSAT的忧虑所在。而今彻底换代之后的全新帕萨特更是给竞争对手们带来了一记重拳，这是否意味着“PASSAT 时代”的新一轮高潮即将来临，我想肯定的答案应该会具有更大的发生率。

三言两语

　　或许超过10年的积淀会让人们对于PASSAT的认知已经形成了一定的思维定式，面对着全新帕萨特如此巨大的改变，国人还需要适应。但可以想见的是，适应过后的全新帕萨特无疑将在拥有强大的群众基础的前提下迅速聚拢人气，无论何时，“ 帕萨特”3个字都不会过时。