我们平原人进入高原地区的时候，因为氧气稀薄，75%的人都会出现状况不同的高原反应，这种情况其实放在每一辆车型上也同样适用。当我们人出现高原反应以后，可以通过放缓行动强度达到减少氧气消耗。但是对于车来说，你不可能不去激烈驾驶它。尤其是在高原这种路况复杂恶劣的情况下我们更要挑选一辆通过性更好的SUV车型。这次我们在海拔3300米的青海湖畔，就对东风雷诺科雷傲进行了一次高原体验，或许它能够在高原上给我们些惊喜。
C型獠牙前灯、延展的后尾灯，这两个元素构成雷诺最新的家族化设计。这套设计放在科雷傲这样的中型SUV上显得非常大气，这样的法式设计能够满足国人的审美。
全新科雷傲内饰在科技感上的提升相比老款有了翻天覆地的变化。8.7英寸竖屏中央屏幕与7英寸液晶仪表组合成全车人机交互系统。在配置方面也与同级别车型相差无几，并且高配车型还配备了BOSE音响系统。
我们在高原地区试驾的是顶配科雷傲，配备了代号QR25的2.5L自然吸气发动机。2.5L车型才配备了兼顾燃油经济性的发动机自动启停系统。这款发动机最大功率137千瓦（186马力），最大扭矩233牛米。与发动机配备变速箱也源自奇骏那款可模拟7速的CVT无级变速箱。与奇骏相同的动力系统，让这款来自法国的中型SUV不仅在内外拥有法国人奇思想法，在动力输出上还体现着日产动力系统一贯的顺滑平稳。
不过我们这次是在高原地区进行各种路况的体验，这个发动机由于调教的趋于城市化，更多为了舒适设定。你要想在动力上寻找刺激它并不能够满足你的要求。这个情况在空气稀薄的高原地区就更加明显，如果你要好好的去驾驶它，这款动力在高原完全能够满足你，但激烈驾驶并不是这套动力系统的风格。
科雷傲配备的四驱系统能够让你去到一些相对泥泞的路面，和一些简单的涉水项目。我们在青海湖畔的浅滩试了一下它的能力，将四驱选择成自动模式，系统的整体反应速度还是可以，当检测到前轮打滑，能够迅速将动力传输到后轮，来提供更多抓地力。同时选择在自动模式下，当你急加速超车时，也能给后轮分配5%的动力，提升加速时车身稳定性。
科雷傲整体底盘表现并没有像同平台的奇骏一样绵软，它依旧坚持了一套法式底盘的感受。整体底盘质感韧性十足，具备一定支撑性。只是在弯道上的表现还不算理想，并且在经过非铺装路面时，车内的杂音让本身不错的底盘质感在体验上也有些减弱。
最后：如果你在未来考虑带着家人去高原旅游，并且走一些非铺装路面，科雷傲2.5L四驱车型是个不错的选择，最起码在除了动力上它完全满足了我的预期，尤其是这套四驱系统带给我了一些惊喜。但我感觉选择科雷傲的人更多看上的是它的内外设计，平时只是带带家人，上班代步，这时2.0L车型就完全能够满足你。而且2.0L车型也将是科雷傲最走量车型。
