繁杂奢华的装备只是高端SUV亮明身份的标识，想以此击败对手并不现实，所以四轮主动悬架高度控制 (AHC) 、适应式可调悬架系统 (AVS)、自动爬坡控制系统和全时四驱系统才是LX570真正的技术核心，而这四项核心功能的控制方式也很时髦，整齐排列的扳钮最先是在卡宴那里出现，不仅简洁也更具科技感，一上来就能给人以好感。
主动悬架高度控制早在第二代LX身上就曾配备，算不上新鲜，不过这次新一代的LX系列新添了适应式可调悬架系统和自动爬坡控制系统，以增强LX570的实力。适应式可调悬架系统其实并不是SUV的专利，一些强调运动性能的轿车也采用了这种悬架阻尼可变的方式，雷克萨斯为LX570添加这项技术，显然也是为了增强其公路性能，LX570的悬架阻尼有运动、正常以及舒适三档调节，你可以选择不同的方式来应付公路或野外的颠簸路段。自动爬坡控制系统则是目前高端SUV中的一项流行技术，这使驾车越野就像使用傻瓜相机摄影那么简单，遇到大的陡坡时，即使你没有太多经验，也大可放心的去让爬坡系统自动处理，它可以用1、3或5 km/h三个速度前进，行驶时可以切换，除了车速比较慢之外，效果还不错。
LX570四驱系统所采用的纯机械TORSEN防滑差速器也许会让你听着有些耳熟，的确奥迪quatrro?选择的也是这种差速器，它是严格意义上的全时四驱，正常行驶时系统采用前后比例40:60的扭矩分配，而根据路况或驾驶情况的不同，系统会将前后轮的扭矩在30:70或70:30之间线性分配。很多电子控制四驱系统也能有类似的功能，但纯机械差速器却有着更灵敏的反应，几乎是在轮胎打滑的一瞬间就能介入。
尽管豪华SUV们所展示出来的面面俱到很诱人，但实际上所有SUV在设计之初都要经历性能上的取舍，至少目前真正的全能型SUV还未出现。由于出身自纯正的越野车LAND CRUISER，因此LX570功能上的天平也没有向公路行驶倾斜，所以你不要指望LX570在公路上的风头能够盖过价位相当的卡宴GTS。虽然LX570的风阻系数只有0.35，高速时车身高度会自动降低，悬架的阻尼还可以调节至运动模式，V8发动机也有着排量上的优势，但毕竟这款大块头的整备质量高达2 690 kg，要想让它体现出运动风格并不容易，7.8 s的0～100 km/h加速时间与善跑的欧系对手相比虽然不算出众，但已经是非常不错了。行驶时的LX570表现出了标准的雷克萨斯做派，无论城市还是高速，车内始终都能保持高水准的宁静。转向系统采用了可变齿比设计，力度设定十分轻柔，驾驶起来也很轻松。新的6挡手自动一体变速器要比发动机的表现抢眼，即使有目的的去体会，变速器换挡时也不会让你有半点察觉，而且起步的敏捷程度要好过目前热销的宝马X5。
毫无疑问，安全性也是豪华SUV的一个重要标准，LX570是目前为止我遇见气囊数最多的车型，共有10个气囊，除了两个前排气囊、前排侧气囊和侧气帘之外，第二排座椅也配备了侧气囊，甚至前排乘客的膝部也有气囊保护。LX570当然也少不了各种电子安全系统保驾护航，丰田的车辆稳定控制系统（VSC）作用等同于我们所熟悉ESP、主动牵引力控制系统(A-TRC)对于这些时常会在湿滑路面起步的SUV而言更有大用处、坡道起步辅助控制系统可以在坡起时避免溜车……，最后也别忘了LX570的非承载式车身，毕竟大梁结构在安全性上还是有些先天优势的。
豪华、舒适是所有高端SUV的特点，而在对手们竞相锁定运动风格的情形下，强调越野能力的LX570反倒是成为了其中的“个性人物”，但事实上公路也并非是LX570的性能短板，除非你是要用它去和X5、卡宴等家伙们飚车，否则这款豪华SUV在性能上已经是让多数人无可挑剔了。受关税、增值税等税率因素的影响，LX570在国内开出了1 298 000元的高昂身价，先别忙着去数价格后面究竟有几个零，若年内消费税真的上调，像LX570这样的4.0 L以上大排量车型的价格肯定还会首当其冲的上涨。
