老的车迷可能依稀记得四行程发动机的科技演化，可变进排气、涡轮与机械增压、米勒循环、可变气门正时与扬程、以及最新的缸内喷射，接下来呢？这些十年前就已经问世的设计，至今还没有重大的突破，唯一能改变的是燃料种类，例如改用煤气、氢气等等，但发动机架构还是没变。
柴油发动机则是一日千里，从早期的每缸单凸双气门，到现在DOHC四气门、V型多缸，柴油的高压泵浦、可变喷油嘴、共轨直喷、涡轮形式(包括串联涡轮、V缸双涡轮、可变涡轮等)以及铝合金缸体等NA技术融入，都让现在的柴油发动机摆脱了笨重、吵杂的阴影。而排污部分也投入许多科技做触媒提升与减碳，燃料部份则有生质柴油、甚至Bluetech等混合式动力问世。
最后是混合动力的衍生，不论是电动+汽油发动机或是电动+柴油发动机，这类电力自给自足的Hybrid发动机，目前被接受的程度还是远高于单一电动马达的燃料电池发动机。
在氢燃料电池未能普及前，油电双混仍然是发展重点
Hybrid利用一具小发动机结合电动马达，因此产生充裕的动力，几乎超越同等两倍排气量的输出，不仅创造惊人的油耗表现，同时也真的达到减碳的目的，科技面包括电池系统与动力介入等，至今仍不断的改良精进。在这方面，则以Toyota表现最佳，普锐斯则是目前市面上最便宜的Hybrid车款，售价25万左右。
