1外观细节中透露着张扬

　　[汽车点评网 体验]  就像明锐一样，明锐RS的存在也是低调的，它是斯柯达在中国市场的第一款性能版车型。不过斯柯达在赛场的历史却是很久远的，从1901年就开始了赛车运动，并曾一度获得冠亚军。而明锐RS正是在斯柯达赛车经验基础上制造出来的产物。

　　深厚的底蕴，让明锐RS在低调中透露着一股自信。不过它从里到外都很低调，乍一眼看上和普通版的明锐没什么区别，你需要从细节方面细细去体会。

　　从前脸来看前中网的形状和普通明锐没有区别，但是为了突出运动感，明锐RS使用的进气格栅是纯黑色的，并且镶嵌着RS的字样；下中网的进气格栅是梯形的，比普通明锐的大嘴设计要凶悍，内部的蜂窝网状设计也是增强运动感的设计。

　　前大灯的形状没有变化，但是却加入了氙气大灯，并且采用了AFS随动转向功能；雾灯周围也经过了网状格栅的修饰，并且加入了LED日间行车灯。

　　车身侧面，传达运动气息的当属固特异的17寸轮毂了，轮圈的规格为225/45R17，这套轮胎样式不是很拉风，但是内部的红色刹车卡钳很抢眼。

　　汽车尾部除了“RS”标识外，尾翼是最拉风的配备，双排气管经过了加粗和镀铬处理，也成为了明锐RS的突出特征。上面就是明锐RS在外观方面的不同之处，在整体的低调透露着一股杀气。

2全黑内饰运动性很强

　　明锐RS的内饰首次采用了全黑的色调，就连顶棚也是黑色的，整体风格告别了家用车的温馨感觉，塑造了一种全新的运动氛围，不过中控的整体感觉和普通版明锐区别并不是很大。值得说明的还有一项就是明锐RS采用的个性化迎宾踏板，这个类似方格旗的踏板为这款运动型车增色不少。

　　明锐RS使用了与普通明锐不同的三幅式方向盘，多功能方向盘左面集成的是音响控制按钮，而右边集成了车载电话按钮。为了突出其运动性，左右都配备了换挡拨片。

　　中控台下方的空调区域也有些变化，以前的风量大小调节旋钮变成了当今的按钮式，操作更加直观。空调区域下方分别设置了ESP电子车身稳定按键和胎压监测按钮，由此看来这款性能车型在配置方面还是很全面的。

腿部和背部的支撑都很出色

　　明锐RS采用了独特的运动座椅，面料采用了黑色皮革、翻毛皮以及织物的混搭，符合性能车强调的运动和舒适定位，腿部和背部的支撑都很出色，在驾驶中能提供给您非常良好的支撑性和包裹性。

电动天窗/后排出风口/中控液晶屏/定速巡航/头部安全气帘

　　明锐RS的配置还是很丰富的：电动天窗、定速巡航、中控触摸液晶屏、后排出风口以及前排头部安全气帘都是很实用的配置。

3空间实用性很强

　　对于一款追求运动性的车型而言，空间并非是考察的重点项目，如果你抱着这样的想法，你会在明锐RS内部收获很多意想不到的惊喜。

内部的乘坐空间只能算是一般

　　首先是乘坐空间，试乘编辑的身高为175cm，通过其乘坐可以发现，前后排的头部空间都有不到一拳的距离，而后排的腿部空间要在一拳以上。这样的空间水平还算过得去，不过要想在它身上去寻找大空间所带来的舒适性估计会失望。

　　不过它的储物空间却很丰富，不仅仅是因为储物格够多，而是每一个储物格的实用性都很强，例如前后门板的储物格都很深很大，光是前门板可以放下四个普通大小的水瓶。

　　中控台顶部、底部、方向盘左边都设置了专门的储物格，放置钥匙和手机之类的物品；手套箱很大，并且设计了卡夹以及笔夹；变速箱后方设置了两个杯架设计，中央扶手箱内还有AUX接口；在副驾驶座椅右侧还有一个专门的储物格。

　　后排除了门板储物格外，空调出风口下方还有一个小抽屉可以放置一些小的物品，后排的车窗附近还安置了左右两个挂钩，中央扶手部分还可以和后备箱打通，方便在车内拿一些后备箱的零碎物品。明锐RS遗传了普通版明锐的掀背特性，后备箱开口很大，方便获取物品，容积达到了560L-1350L，可以和一般的SUV空间媲美。

总结：

　　在外观和内饰的体验中，明锐RS都透露着一股低调，只有在细节方面我们才能看到它和普通版明锐的不同。内部的实用性带给我们的惊喜很多，随时随处都能找到需要的储物格设计，实用性真的很强。这样看来，它是一款既可以满足运动性能，又能满足日常需求的车型，价格只有21.09万，性价比还是很高的。而且本身它要比GTI低调很多，因此我们把它推荐给追求运动和实用性的务实车主。（文/汽车点评网 张丹）

4日常驾驶表现

　　[汽车点评网 测试]  提起大众旗下的“钢炮”车型，相信很多人会立刻想到高尔夫GTI。不过实际并非如此，在流淌着大众技术血液的斯柯达旗下，也有这么一部堪称性能“钢炮”的车型，它就是明锐RS。

　　作为百年老店的斯柯达，参与汽车运动的历史几乎与其生产汽车的历史一样久远，在斯柯达百年历史中，运动基因已经融入了这个品牌。从1901年开始，斯柯达就参与到了赛车运动中，并屡获佳绩。时至今日，斯柯达依旧没有远离汽车运动，斯柯达Octavia、Fabia依旧征战在WRC世界拉力锦标赛的赛场上。斯柯达从长期的赛车传统中获得了制造明锐RS的灵感。这是一款运动风格浓郁的三厢轿车，拥有比普通型更富激情的造型设计、强劲的动力输出以及精准的操控快感。

　　作为一款高性能车动力系统是最关键的，与高尔夫GTI一样，明锐RS装备的仍旧是那台编号为EA888的2.0TSI发动机，最大功率147kW（200马力）/5100～6000rpm，峰值扭矩280Nm/1700～5000rpm。与之相搭配的6速DSG双离合变速箱，也和GTI上的一摸一样。

　　日常驾驶时，低转速扭矩的优势会带来更好动力需求，因此，对于国人的驾驶习惯（1500～3000转升挡）来说，这种转速的动力输出则更加适合。D挡状态下，尽管强劲的峰值扭矩早早就到来，涡轮延时也在低转速中有所缓解，但油门踏板对动力反馈却不是那么积极，强劲的低扭并没有换来较好的油门响应，期间还是感觉发动机的动力憋在其中而无法彻底爆发，只有转速超过了2200转左右之后，强劲的扭力才得以爆发。

　　相比之下，S挡的表现则生猛很多，只要脚下多踩一些油门，变速箱立即会以降低2个挡位的方式作出回应，发动机的转速也立刻拉升到3000转以上，此刻的明锐RS就像打了兴奋剂似的，最细微的油门变化都能刺激到它敏感的神经。如果说D挡状态下的明锐RS是一头温驯的母牛，那么S挡时的它更像是暴躁的西班牙公牛。

　　作为明锐系列中单独的一款运动版车型，明锐RS的悬挂采用了短弹簧的设计，日常驾驶中的感觉比起普通版要硬不少。尽管厂家把车身调教的很硬朗，但整体的驾驶感觉仍旧是大众风格，驾驶中底盘的感觉仍旧沉稳厚重，不论是车流中穿梭还是游弋在高速公路上，都能给人一种踏实稳健的感觉。

　　虽然这台RS的底盘要比普通版紧绷了不少，但要说它对舒适性造成多大影响倒也不见得，虽然悬挂弹跳的速度明显加快，但至关重要的吸震能力方面并没有受到多大的损害，驶过颠簸路面依然能够屏蔽掉那些令人不快的震动。而转向依然精准，方向盘的重量也恰到好处，整体的驾驶感觉自然随心。

5绕桩体验与总结

　　很遗憾！由于这台明锐RS的车载电源发生了故障，这导致加速、刹车这些性能测试都无法进行，对此我们只能说声：抱歉！不过大家也不必太遗憾，至于具体的性能测试报告我们将会在短期之内为朋友们奉上。而下面要进行的是绕桩体验....

● 绕桩测试：

　　大众车型的转向精准度是有目共睹的，这一点明锐RS也不列外。这种转向的调教方式，可以让你很准确的把握车辆的入弯角度，而车头的反应也很快速直接。相比之下，底盘的表现就不太令人满意了，高速转弯时车身的侧倾仍旧十分明显，悬挂的支撑性比较一般。

　　由于ESP稳定系统无法彻底关闭，所以当极限到来时，在ESP的干预下车辆更多是呈现出一种转向不足的态势，而车尾却能保持足够的稳定。

　　但车尾明显有些稳过了头，极限驾驶中缺乏适当跟随性显得很拖沓，这样就很难与灵活的车头达到步调一致。虽然整体的操控感觉比较的顺畅，但车尾的迟钝表现影响了整体的发挥，车辆的实际极限速度并不高。

● 测试总结：

　　明锐RS基本可以被看作是高尔夫GTI的斯柯达三厢版本，只是由于市场定位不同，它的调校更加偏向舒适性多一些。对于那些喜欢明锐RS外观却又追求更高驾驶乐趣的车主来说，改装一套更加运动的减震器和横向稳定杆显然是唯一的出路。好在与高尔夫同平台的明锐在改装件方面有着相当大的选择余地。而对于那些更关注动力性和舒适性，对操控性能要求不太高的消费者来说，明锐RS已经做得相当到位了。（文/图 汽车点评网 高超 摄影 刘思北）

6斯柯达明锐RS参数配置