车轮的选择很丰富，从17-20英寸。我们驾驶的这台揽胜极光配以19英寸大车轮和马牌Cross Contact 235宽胎。但这样的配备，只适合在沥青路面上行驶。

30度的侧向斜坡也不是问题

　　190马力的柴油机将动力分配给所有4个车轮。此外还在SUV中首次运用了法拉利式的自适应减震器。在批量生产开始前，操控的灵便性和舒适性相结合令人信服。在测试场和乡村公路上揽胜极光的行走机构对于坑洼的反应很积极，能完美吸收粗糙路面所带来的震动，与此同时在过弯时又把侧倾抑制得比较小。

生于城市，但也能应付野外

　　电动转向工作准确，在各种速度下均能提供很好的路感，而且操控起来不显得迟钝。不过测试场快速地跑了一圈后，刹车装置发出来强烈的气味，好在并无丝毫衰减。

　　为了充实车型款式，揽胜极光还有运动款，红色的仪表背光，转向机、减震器和油门踏板反应均进行了调校。可是更硬的减震器在测试场的几个路段有些过于敏感了，在快速过弯时出现了颠簸。转向机工作准确，但是低速时就显得沉重了。在这方面为了女性消费者来说应该进行改进。

前排座如同量体裁衣

后排座有足够的头部空间

　　顺便提一句，虽然揽胜极光拥有轿跑车式的车顶线条，但并非2+2式车型。后排座可乘坐3个成年人，头部空间大得令人惊奇。由于后窗低，向后的视野有限。在选装配置中，还有一个类似大众汽车的自动泊车辅助装置，驾驶者只需控制速度，车辆就成自行停入车位。

驾驶程序：最左边为运动，最右边为舒适

　　揽胜极光还准备供应一个新的配置：驾驶员在观察导航显示屏的同时，副驾驶可以欣赏视频。这就是说一个显示屏在两个视角可以显示不同的内容，科技感十足！

选装配置：在盖子下可选装备胎或增大行李箱空间

　　揽胜极光将成为路虎系列车型中最畅销的车型。为此它必须击败神行者，神行者2010年共卖出6万辆。按照揽胜极光创造者的设想发展，它还可能在汽车比赛中扮演一个角色：2012年揽胜极光将庆祝其参加达喀尔拉力赛30周年。因为在沙丘中狂奔不仅能吸引真正的旅行者，而且同样能吸引时尚的精英人士。