不知道大家看没看前两天的新闻，特斯拉推出了p100D车型，百公里加速2.5秒，这也是既拉发和918之后的百公里加速第三快的量产车，这件事情也说明了新能源技术越来越成熟，而混合动力车型上通用也推出了第二代全混技术以及插电式混合动力技术，概念上与丰田的混动系统基本相同，但采用了双电机以及双星型齿轮的设计，想了解更多混动结构信息以及驾驶感受的话，那就继续往下看吧。

　　今天我们试驾的车型为君威混动和迈锐宝XL混动，由于两款车型使用相同的发动机，所以这两款车放在一篇文章中为大家介绍。

◆混动系统技术解析

通用第二代混合动力系统由两组高性能交流永磁同步电机、通用专利双排行星齿轮、新一代集成式TPIM电控模块等核心部件组成，满足在不同驱动工况下实现效能的最大化。

动力总成采用两组高性能交流永磁同步电机，主电机最大功率60kW/4000rpm，最大扭矩275Nm/0-4000rpm；副电机最大功率54kW/4000rpm，最大扭矩140Nm/0-4000rpm。双电机与1.8L SIDI直喷发动机匹配，可实现电机单独驱动、发动机单独驱动、电机与发动机混合驱动等多种驱动形式。当双电机参与助力时，能够显著提升车辆的动力性能。同时，双电机与1.8L SIDI直喷发动机默契配合，机械能和电能的相互转换，智能实现了强加速助力和强能量回收。

能够支持两种电子无级变速（EVT）模式和一个固定档位模式，通过不同模式的切换，能够保证车辆在各种路况下的燃油经济性。

高度集成化的设计，具有三个独立的逆变模块，可实现多平台车型（HEV、PHEV、EREV）的灵活应用。采用智能控制逻辑协调电驱单元与发动机高效工作，实现车辆在不同行驶工况下的动力效能最优化。

通用汽车新一代三元锂离子电池组，具有小体积、高功率、高稳定、高耐用的特点。电池组由80个电芯单元组成，额定电量为1.5kWh，正极采用镍锰钴三元材料，功率密度高。优化模组设计令电池组具有出色的温度均一性，三元电芯具有优秀的低温放电性能，保证了电池组可以在绝大多数工况下满功率运行。

混动系统工况

VOLTEC混合动力的工作模式可以分为四个步骤，大致可以看做低速时类似丰田THS，高速时类似本田i-MMD。

　　第一：ONE MOTOR EV（0-20km/h），起步由一号电机驱动，然后由两个电动机驱动车辆加速，这是因为一台电机功率有限，无法达到更好的加速效果，类似手动1档切2档的过程。

　　第二：LOW EVT RANGE（20-40km/h），当电池电量不足，发动机开始工作。发动机在直接驱动车辆的同时带动一号电机发电。这部分电主要对电池充电以及驱动二号电机运转。当需求较大时，一号电机产生的电会全部输送给二号电机，此时二号电机和发动机共同驱动车辆前进，当需求不大时，部分充电部分驱动，与丰田THS类似。

　　第三：FIXED RATIO RANGE（40-60km/h）。这个模式是发动机通过一号行星齿轮直接驱动车轮，而其中二号电机则通过二号行星齿轮进行能量回收给电池充电或者为车辆直接提供动力，这种方式就相当于i-MMD的直联模式。

　　第四：HIGH EVT RANGE，高速模式下发动机通过一号行星齿轮驱动车辆前进，但同时会将部分动力传递给二号行星齿轮，二号行星齿轮分出部分动力驱动车轮，部分动力给电机发电，电机产生的电同样因不同需求全部或部分传递给一号电机驱动车辆。这种高速模式其实与低速模式相差不多，但主要是齿轮比不同，追求发动机的最佳工况。