第二步就是通过更换凸轮轴来增加进气阀门的开启时间，同时，向气缸内大量涌入的新鲜空气还必须配合更大量的燃油喷射，因此更换更大容量的喷油嘴也是势在必行的。为了获得最大的输出功率，更换更大口径、或者转速容量更大的涡轮增压器，这也是打造终极发动机的必要步骤。
Mine’s为此开发了专用的涡轮增压器、Mine’s Super Cam Shaft Shore Pro凸轮轴和800cc的喷油嘴。这一切的硬件升级还离不开第三步，也就是ECU的重新调整。这第三步也是改装最难，也是最重要的一步。通常，必须是由像Mine’s这样的久负盛名且经验丰富的技师才能够胜任。而且每一家改装品牌的ECU调整都有自己的独到见解，所改出来的发动机都各有各的不同风味。
更强大的增压器、凸轮轴、排气系统，发动机的输出肯定会大幅提升，但与此同时，发动机各个部分的负荷也会随之大幅增加，辅机类的升级也必须同步跟进。这是改装的第四步棋，这台GT-R更换了Mine’s的钛合金中冷器管、钛合金的涡轮管，还有HKS的变速箱油冷器和HKS的大容量中冷器，另外，还更换了两具燃油泵帮助燃油的喷射压力。
到此为止，对于发动机的改装可以说已经告一段落。但要打造出一台能够彻底承受如此重度改装的GT-R的车架来还为时过早。悬挂避震器、轮胎、钢圈都还要有待提升才能真正招架得住来自发动机700马力的扭矩。TOYO 888轮胎是一款名副其实的热溶胎，它可以承受赛道的折磨。英国Alcon的前后六活塞的制动系统也是为竞技车辆所准备的。
而他们预定的日本Wald专门为GT-R定做的轮毂也已经在国内上市了，不久之后便会到货，该轮毂主要特点就是轻量化，GTR原配轮圈，前11.98公斤, 后12.54公斤，Wald定制的Renovatio 11MG轮毂是前9.85公斤，后10.68公斤，每轻一公斤动力输出增加10马力！另外还有KW Club Sports这种针对赛道竞技开发的避震系统和Cusco的前后防倾杆，这就是第五步，增加车身刚性的改装。
由此，这台Mine's改装的GT-R可以说已经大功告成了。通过更换增压器对发动机压榨出更大的输出功率，然后利用竞技制品强化车架的承受能力，最后对车身进行轻量化改造，再加上Wald的大包围来提升空气动力学效果。当然神髓莫过于ECU的调整，这才是整台车改装的重中之重。
