至于日产Pathfinder，虽然它没有其它车型那样的离地间隙，但是经过调教的悬挂系统在恶劣路况中也能让驾驶者有着较好的前方视野而不至于被发动机盖挡住太多。油门的响应非常迅速充沛，轻轻的踏下油门便可以轻松爬上路途中的乱石堆。

　　日产的运动形象在这款车上得以展现，包裹性非常不错的运动座椅采用了类似保时捷的打孔真皮。和起亚Borrego一样，这款车也拥有第三排座椅，但是为此却牺牲了第二排乘客的腿部空间，如果你的身材不是特别娇小，建议你不要去尝试第三排。

　　1986年这款车刚刚推出时，Pathfinder有着非常不错的性能表现。但是在2005年推出的这一代Pathfinder却不知为何变得转向松散，转弯时轮胎的尖叫使得车速降低了不少。不过它的加速性能倒是不错，将油门踏到底，这台4.0升V6发动机可以让你在7.5秒内从静止加速到100km/h。

　　在1984年登场的丰田4Runner已经有了26年的风雨经历了，虽然现在各大厂家的注意力大部分集中在城市SUV甚至crossover车型上，但丰田4Runner依然保持了后整体桥式悬挂系统，在保证了越野性能的同时新款4Runner增加了更多的现代科技电子装备，这也是其战胜对手的一大特长。

　　除了后差速锁开关按钮之外，拥有四个地形模式可选择的按钮能够给驾驶者提供其所需要的油门响应和车身轨迹控制以应对不同的路况，陡坡启动模式则能帮助驾驶者在上坡路段停车再次启动时不致溜车，即使你是个新手。众多的装备让4Runner有着出色的越野能力，然而对我们团队里那些新来的试车手来说，越野方面对他们没有太大的吸引力，反倒是他们更喜欢将音响的声音开很大去听音乐。说到内饰配置，这款4Runner可以说非常平庸，黑色的塑料面板以及织布材质的座椅及一些简单的镀铬装饰便是全部了。4Runner的长处就是能够适应各种路况，无论是在高速上以120km/h的速度安静的巡航还是在野外以3km/h的低速穿越泥潭和丛林，这辆4Runner都可以毫不费力的完成任务。

　　可以说这几款车中最具明星范的应该就是Jeep大切诺基了，尤其是这辆最新款车型，豪华的内饰配置和精湛的做工是大切诺基一贯的风格，但眼前这辆Jeep却只比Pathfinder贵出了1585美元，但所获得的体验绝非是这点钱可以衡量的。

　　经过这段时间的体验，我们对这几款车有了较深的了解。当然我们并没有必要去担心世界末日真的来临，不必杞人忧天，选择一款适合自己的SUV才是最终目的。