[汽车点评网 静态评测] 我对于NV200这款车型的最初了解，是从CDV这一国内消费者普遍不熟识的车型名称开始的。
网上检索资料，发现所谓CDV车型，即是英文“Car Derived Van”的缩写，国际通行的解释是“基于轿车平台的厢式车”，可以解释为既具有轿车的安全与舒适属性，又具有商用车载货功能；与MPV 、SUV等同属于大的汽车品类。而一台NV200的到来让我们有机会亲身体会一下CDV的概念为何，并且，同名车型还将从2013年开始作为纽约市的出租车上路，听起来这台NV200应该是挺“潮”的，不是吗？
不过实话实说，当我拿着NV200的钥匙看着另一台炫目橙色的奥迪TTS试驾车飘然而去的时候，内心一瞬间百转千回，就像被宣告自己已告别了可以无忌恋爱的青春年少，而剩下的事情就是和一个可以持家过日子的老伴耳鬓厮磨。
首尾镀铬饰条相互呼应，增添了外形的时尚气息
不过事实证明还好，这台驾驶起来轻松自在的手动挡CDV车型还是给我留下了还不错的印象，尤其是它堪称亮点的大空间实力，下面就让我们从里到外带您把这台10万元区间的CDV车型了解一下。
整个外形设计中，我感觉最成功的就是能让人感受到时尚气息的前脸设计：类似小飞翼式的前中网内嵌放着日产标志，而下方的鸥翼式镀铬饰条则起到了点睛之笔的作用，既增加了车头的质感也增强了运动和时尚气息。而飞翼式中网两侧紧紧连接的前大灯的形状和线条则很好呼应了镀铬中网的流动感，使得从正面看去，NV200不乏时尚感。
看完车头，转身来到车尾：只见方正直立的车尾中规中矩，而同样采用的镀铬饰条和前脸中网部分遥相呼应。
165R14尺寸的韩泰轮胎在NV200的大个儿车身映衬下多少有些显小。若是能换用宽胎，想必NV200还将能拥有更为安全的刹车制动距离。
进入NV200座舱的第一感觉就是明显比家用车要高的座椅位置和由此而来的更好视线：这样的较高坐姿让我经常可以俯视到低矮家用轿车的车顶，同时和GL8这样的MPV以及一些城市SUV的驾驶者的坐姿位置看齐。
NV200内饰具有典型的家用车风格
而方正的后视镜个头儿也很彪悍，夸张点儿说总让我联想起公交车的后视镜：好处当然是更宽阔的视野，不过由于NV200车身较高，因此对于驾驶者来说，实际中还是存在着一辆车的盲区：即当右侧车道的低矮轿车正好行驶到你车的右后45度角位置时，你会发现根本看不到它，因此建议在车流密集的城市道路穿梭并线时，一定要多留意一下侧方的车况。
好了，下面说说内饰的整体感觉，NV200采用整体深色前中控面板，而音响和空调以及5速换挡杆基座则被仿金属质感的面板包裹；三幅方向盘样式也是似曾相识。
三幅方向盘样式也是似曾相识
总之NV200内饰整体给人感觉仍是家用小型车的实用干练的感觉。说干练是因为功能配置分区明朗而一目了然，上方CD音响控制区和下方的手动空调控制区各司其职，自然很容易上手。
上方CD音响控制区和下方手动空调控制区各司其职，功能很容易上手
抬眼看看仪表盘位置，只有一个大个儿的黑底白字儿的时速表，大约180公里/时的表底显然不会让你有什么速度的冲动。
也许这时你会急于想找到转速表在何方，别着急，往右侧看，通过时速表下方左侧的那个小拨杆，你可以发现多功能液晶显示屏上可显示包括转速、瞬时/平均油耗、可续航里程以及油箱油量等多种实用行车信息。
找不到转速表？没关系，很多行车信息显示都在右侧小屏幕显示：
另外值得一提的是，你还可以对换挡提示对应转速、超速报警的时速等进行设置：前者在你达到所设置的换挡转速时（可在1000到6500范围内设置），液晶小屏幕上会出现换挡提示画面，考虑到10万元左右车型消费者的实际需求，个人认为这一功能对于想保持最经济转速换挡以获得更低油耗的车主还是有实用意义的。
多变空间是亮点：提起空间，那正是这台NV200最擅长的地方：
多变空间是亮点：提起空间，那正是这台NV200最擅长的地方。首先说对于乘员来说，从第一排到第三排最多可乘坐7位乘员，且都拥有着良好宽裕的头部空间。（唯一美中不足是第三排乘员的腿部空间比较一般）。
带有侧向支撑的织物座椅 座椅支持整体前后和靠背调节
可见第二排乘员拥有宽裕的腿部空间
而对于载物需求来说，除了本就不小的行李箱，二三排座椅还提供多种折叠放倒方案。首先是第二排座椅放倒演示：
第三排座椅分折放倒：
当采用第二排座椅完全翻折、第三排座椅侧方挂起方式时，可获得最大3100升的可观承载空间。而且值得一提的是，完成上述过程的难度并不算大。为了图片演示的方便，我们将按照第三排座椅侧方挂起、和第二排座椅完全翻折的方式进行演示：
第三排座椅侧方挂起步骤：
第二排座椅完全翻折，最终获得最大3100升空间步骤：
第二排座椅完全翻折、第三排座椅侧方挂起时拥有最大3100升的承载空间
通过上面的实际操作指南想必消费者对于NV200这台5门7座车的乘员以及物品装载能已经有了一个全面认识，而下面将对人性化的车内实用储物空间进行介绍。
除此之外，从前排到二三排都设计有不少的储物空间，从前排的卡槽、硬币槽、置物格到后排的弹出式杯架都体现着人性化设计。
车门内格适合放置扁平物体 手套箱容积较大且物品不易滑落
中央储物盒的设计很特别，表面上看这是个前面储物平台后面杯架的组合，但实际上波动中间位置的开关，储物台可以向前开启，留出一个硕大的储物空间，实用性非常高，放一个很大的保温瓶进去也不是问题。
中控台左下方的卡槽 中央储物盒后方的硬币槽
空调出风口可保持饮品凉爽 前排座椅中间的双杯座
第三排乘员弹出式杯架
最后想说一点就是较大的行李箱门在开启时对于后方空间的需求较大，因此操作时应多加注意，此点算是这类厢式车型的普遍特点。
配置方面，我们试驾的是仅次于顶配尊贵型的1.6L尊雅型，带有NV200全系标配的遥控钥匙、前排电动车窗、电动调节后视镜、以及单碟CD和手动空调。安全方面，标配驾驶员气囊，以及ABS防抱死系统、EBD制动力分配以及EBA刹车辅助系统。功能并不花哨，但足够实用。
第二排可侧推开启的抽风小窗 第二排车门锁闭开启钮
方便多向旋转的出风口设计 支持高度调节的方向盘
小结：如果是我，对应着10.58万元的售价，NV200拥有的日产品牌基础、不错的实用大空间、乃至载人运货皆不误的CDV概念，都可能会是它吸引我的很好理由。而关于这款车的实际驾驶感受，还是让我们等待来看后面推出的测试文章是如何评价的吧。（文、图：郑昊/ 摄影：高超、郑昊）
[汽车点评网 测试] 所谓CDV车型的概念发源于欧洲，它的英文全称就是Car Derived Van，也就是说基于轿车平台的厢式车。研发这种车型的目的为了让普通厢式车在保证具备承载能力的同时又有轿车般的舒适和安全性。而我们此次测试的郑州日产NV200就是CDV家族的其中一员。在前面的文章中我们已经详细介绍了这款车使用方面的特点，它在实用性以及性价比方面都获得了我们的认可。而今天我们着重体验的是这款车的驾驶感受以及行驶性能，另外大家关心的油耗表现我们也会在本篇文章中逐一向您解答。
NV200是由日产的轿车平台开发而来，骊威、骏逸等也是出自此平台，与微客的非承载式车身有着明显的区别，它所采用的承载式车身具有更好的舒适性、车身更牢固、行驶的稳定性也有一定的优势。
目前这款国产的NV200全系均配备的是5挡手动变速箱，和相当一部分MPV车型一样，它的挡位设计在了中控台的下方这样挡位就离驾驶者更近了，加上清晰挡位，操作起来十分方便轻松。同样，离合器的感觉也是如此。踏板的行程很合适，重量也比较适中，既不会让人觉得绵软缺乏弹性也不会觉得硬邦邦的踩着费劲。最重要的是衔接点的位置很清晰，就算是个菜鸟级的新手司机也能很快掌握。
在NV200的仪表上没有设置传统的指针式转速表，而是以电子仪表的方式集成到了右侧的液晶屏上，而且你还可以根据自己的驾驶喜好设定发动机的升挡提示，在仪表盘的右下角显示区域会有提示你升档的图标出现，帮助驾驶者保持合适的档位，这对于保证燃油经济性也有一定的好处。
发动机的表现中规中矩，在试驾之前我也会有质疑，到底1.6升的发动机推动超过1.3吨的车身会不会有吃力的感觉？但在驾驶过程中我们并没有明显的感觉到发动机的乏力，在车上乘坐3名乘客而且是后备箱负重行驶的时候，发动机低扭的动力输出可以说完全能满足我们日常驾驶的需求。
经过一段时间的驾驶体验，我们把换挡提示设定在了2500转，我们认为这个时候换挡是比较理想的，一方面动力能有足够的爆发，另外油耗也得到保证。这台1.6升发动机从3500转起转速的上升开始显得有些吃力了，毕竟排量只有1.6升中后段的加速如何并不是NV200考虑的关键，至少这台1.3吨的车绝对是够用了。
NV200的后悬挂采用了比较商用化的钢板弹簧的非独立设计，但NV200的滤震表现还不错，但毕竟是要考虑到满载时的承载力，因此NV200在空载时，在后排还是能感受到比较明显的晃动。在高速状态下，受车重较轻的影响，虽然还是不可避免的有些发飘，但底盘的扎实度已经较于一般的微客还是沉稳很多。
尽管后悬挂在结构上比较简单，但调教上却并不简单，悬挂系统的整体感觉软硬适中，既保证了支撑性又不会让你感到过分的颠簸和振动。尤其是在起伏不平的路面上驾驶以往同类车上那种飘飘忽忽坐船的感觉在NV200上没有出现。
● 综合油耗测试：
油耗表现如何？这是买车人最关心的部分。为此我们对这台NV200 1.6L尊雅型进行了客观详细的油耗测试。作为目前比较普遍与合理的油耗测试方法：就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶超过100公里的距离后，再次把油加满至瓶口，这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。
在油耗测试的过程中我们模拟了日常行驶会遇到的拥堵、环路和高速公路，总共行驶271.3公里，消耗燃油20.24升，平均油耗7.46升，面对高涨和即将再次高涨的油价，这个油耗挺欣慰的，起码不会让你感觉加了100块钱后用不了多久就没了。
好了，日常驾驶部分到此结束，接下来该是性能测试了，这款装备1.6升发动机的大微客会有怎样的表现，请往下看。
★ 加速测试：
以在测试过程中，NV200的悬挂表现让我们很惊喜，侧向支撑全面，车身刚性、整体性都值得称道，但对发动机噪声的控制还是需要改善。装备1.6升发动机的NV200在完成0-100加速时，成绩很好，12.5秒的加速成绩要优于很多同类型的厢式车型，由此可见这款1.6升发动机的动力性能还是可以满足NV200的使用需求的。
从P-BOX测试仪上获得的信息中看，1.6升发动机在中低转速下的扭力表现比较出色。起步阶段，G值可以达到0.4到0.5之间。而高转速下的中途加速表现比较乏力。另外，1挡、2挡以及3挡的齿比落差并不算大，升挡时的顿挫感并不算大。
★ 制动测试：
制动测试时，NV200初段车头下压和车尾的上翘并不算明显，刹车初段的效果要好于中后段，46米左右的成绩主要是较大车重和165mm轮胎造成的，更换标配轮胎相信会明显提升制动性能。不过话说回来，在我们试驾过的同类厢式车型中NV200的制动成绩已经算是中上水平了，如果去拿轿车的标准来要求它显然是太苛刻了。
● 测试结论
NV200作为一款基于轿车平台的厢式车，即CDV，在美观时尚的外观下，能为客户提供宽敞、灵活的车内空间，驾驶感觉上基本保留了轿车的轻便，操作十分顺手。无论是7座布局对于载人的便利性，还是后两排方便折叠的设计对于载物的实用性，都体现出了这款车在空间利用上的有效合理。1.6升发动机在动力上完全可以满足用户的需求，更重要的是7升左右的百公里综合油耗确实值得称赞。用一句话来概括NV200就是：用起来实在，开起来轻便，长相虽然中规中矩，但更符合多数老百姓的审美。这些特质对于普通家庭消费者或是私营小业主而言还是相当有吸引力的。（文/图 汽车点评网 高超 摄影 黄奇）
| 日产NV200 1.6 尊雅型 | |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | MPV |
| 款型 | 2011 |
| 排量 | 1.6L |
| 最高车速 | 168Km/h |
| 保修政策 | 两年或6万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4400/1695/1847 |
| 轴距(mm) | 2725 |
| 前轮距(mm) | 1490 |
| 后轮距(mm) | 1510 |
| 最小离地间隙(mm) | 160 |
| 整备质量(Kg) | 1355 |
| 车体结构 | 两厢车 |
| 车门数 | 5 |
| 座位数 | 7 |
| 油箱容积(L) | 55 |
| 气缸容积(cc) | 1598 |
| 进气方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 113 |
| 最大功率(kW) | 83 |
| 最大功率转速(rpm) | 5200 |
| 最大扭矩(N·m) | 150 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4400 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 国IV |
| 变速箱简称 | 5挡手动 |
| 挡位个数 | 5 |
| 变速箱类型 | MT |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 钢板弹簧非独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 鼓式 |
| 前轮胎规格 | 165R14C |
| 后轮胎规格 | 165R14C |
| 备胎 |
全尺寸
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