出发参加此次全球试驾会前，一个非常偶然的机会，笔者开了下北京一位老爷车收藏家的NSX（NA1），然而当我在加州棕榈泉的Thermal Club赛道，俯身坐进全新一代NSX的驾驶舱里的时候，谁又成想，这一前一后不到四天的时间，四分之一个世纪已经从我身旁悄然划过了……
是的，如果按照其末期产品NA2的退市时间来看（2005年10月），NSX已经在市场上消失了10个年头。然而我们如果从其诞生的1990年（9月13日）算起，就已经过去了超过四分之一个世纪。很显然，第一代NSX被赋予了太多的传奇和故事，而时间更让全新的产品被寄予了更多的期望，然而这期望绝不像普通的汽车产品那般只停留在销量层面。
直到前些年，还有国内合资厂的日方负责人公开表示本田将在未来的很长一段时间致力于“买菜车”的研发，而长久以来作为在民用市场本田精神的实体化和尖端技术水平的象征，其在产品体系中的地位就等同于959和918Spyder之于保时捷、F1和P1之于迈凯轮一般。
今天的本田，早已告别了本田宗一郎的时代、NSX的开发背后也没有了川本信彦这样独断专行的社长，同时，取代上代开发负责人上原繁位置的是一位身材魁梧的美国人Ted Klaus，当然还有我们在本田北美分社PMC工厂见到的悉数美国本土研发团队，这一切，其实都不禁让了解本田（讴歌）、关注NSX的车迷和潜在用户对于其”血统“是否纯正心存疑虑……
△ 在枥木县的本田博物馆的进门处，就有本田宗一郎手写的一个“梦”字，而在PMC工厂的进门处，同样有一个大大的“梦”。
