[汽车点评网 测试] 说来有些复杂和纠结，我们今天要测试的这款科帕奇Captiva是由美国的汽车品牌雪佛兰，交给通用大宇在韩国生产和设计主攻欧洲市场。而在中国，它归入的是上海通用营销体系。它的到来不仅壮大了雪佛兰品牌的家族系列，也是雪佛兰品牌在国内的第一款进口车型。先期推出的2.4车型在市场上的反应还不错，这让我们对动力升级后的3.2车型抱有不少期待。
科帕奇上的这台，3.2升V6 24V发动机源自于通用旗下的澳大利亚品牌霍顿。在澳大利亚本土这款发动机称为Alloytec系列，它也是通用HF系列高性能发动机中的一员，最大输出功率230马力，最高峰值扭矩297牛·米。平心而论，对于V6发动机来说这样的动力输出并不算有多强悍。而厂家明确规定这台发动机需要喝细粮，也就是加97号汽油，这无形中就限制了科帕奇3.2车型在二三线城市中的销售表现。
与之相配的是一台5速手自一体变速器，它的工作状态并不激进最大特点就是平和舒适，至于有多舒适我们会下面的内容中详细为您解答。
科帕奇的油门反应比较痛快，发动机在低转速下的扭力也很充沛，日常行驶中给人一种不紧不慢的感觉。2000转之后才是这台3.2 V6的发力期，不过和5速变速箱搭配之下加速的力度还是不温不火，对于一般的可以伴随你舒舒服服上下班的城市代步和家用来说绝对是够用了。
和时下流行的中小排量涡轮发动机的车型感觉不同，科帕奇这台V6 发动机的瞬间爆发力尽管不够猛烈，但它在低转和中高转速下的却是比涡轮车来得更加平顺持久。尤其在高速行驶中，这台3.2L V6发动机的优势才会慢慢体现出来。在100公里的速度行驶时发动机的底气十足，渐进的踩下油门加速的过程就像它的排气声浪一样轻快而悠扬。
而5速变速箱在日常驾驶中的表现，绝对称得上柔顺二字，在D挡模式下不论是升挡还是降挡没有出现明显的顿挫感，这种感觉已经追上的CVT变速箱的细腻程度。
行驶在高速公路上，在以120公里/每小时的速度巡航时，发动机的转速保持在2200-2500转/每分钟的范围之间。此时车内比较安静，能听到的噪音大部分是风噪和胎噪，而发动机的噪音非常小。
科帕奇表现的稳定也恰到好处。后四连杆独立悬挂配合邓禄普235/55R18轮胎使得震动均被吸收，反馈到驾驶舱内已经变成了轻微的晃动。不过，舒适的悬挂设定并不代表，支撑力不足，毕竟是一款为欧洲而设计的SUV，高速行驶中它依然拥有很高的悬挂支撑性，并没有传统美式SUV那种软绵绵的“船”一样的感觉。
对于1.8吨的科帕奇来说，驾驶还是非常轻松的。随速助力系统低速的时候轻盈，就算是个柔弱的女孩子在狭窄的地下停车场中泊车或者掉头也能轻松应对，而高速之下转向阻尼也会随之增大，从而保证了车辆在高速行进间的稳定性。
在几天的接触中我们还发现了一个与众不同的地方，也算是科帕奇的一个小特点吧。在后视镜的下方，表明着一行英文小字：OBJECTS IN MIRROR ARE CLOSER THAN THEY APPEAR.翻译过来就是：“您在后视镜中看到的要比实际距离的要远。”这是凸面后视镜造成的结果，但科帕奇把这个特点在后视镜上标识出来了，不过这要是中文的就更好了。
