启动R8 TDI的发动机就会感到柴油机的工作，但V12挤在狭小的发动机舱里却惊人的安静，即使没有任何空间提供任何隔音处理。只有最小的柴油机运作声音，所以R8 V12 TDI更像是一部家用轿车，而非强壮的赛道版运动车。

　　Haller承认有一些失望，奥迪的工程师们没有成功的将发动机和排气装置的声音调谐得更加狂野——就像标准V8配置的R8滑行于管道中的隆隆声。“尽管赛车非常安静”，他说，“但这就是国家艺术级柴油发动机的特征所在”。

　　发动机为双涡轮、中央冷却的5,934cc排量60度V12款，没有比标准款配备的自然进气汽油款4.2升V8更宽，但是加长6.5英寸，也几乎增加了同样的高度。柴油款相对柔和的压缩比（16.0:1）、久经世故的燃油直喷技术、以及低磨擦力滚轮都能够帮忙减少噪音。排气管的铅原料包括了微粒过滤和6加仑的尿素以降低柴油微粒的排放，因此车子能够达到美国、加州和欧洲最严格的排放标准。

● 狭小空间内挤进了大量装备

　　所有的配合都是那么紧密，Haller的工作组不得不改装R8的铝制车架，并在发动机舱的玻璃盖内增加一些气泡以容纳下这个庞大的柴油机。这主要是考虑到较深的机油箱的需要。

　　奥迪内部没有人承认公司计划制造这部车的量产产品，无论V8或是V12，但是Haller承认工程师们一直致力于V12款干油槽的开发工作，以防万一。这样能够使发动机置于R8发动机舱更深的位置，改进其安装，并能够降低车子的重心。

　　现在，发动机由一对碳纤维管所覆盖，能够将冷空气通过车顶的NACA管引入至双涡轮增压器，它的位置过高，影响了后视镜内大部分的后部视角。作为补偿，奥迪在R8的仪表板内导航和信息屏幕上增加了后部相机显示器。

● 车内印象

　　其他独特的内饰还包括金属红色转速表盘；许多碳纤维和抛光铝制装饰；支撑度很好的、由黑色皮子包围、红色装饰的赛车座椅；以及机织皮质地板。

　　勒芒概念车配备了碳陶瓷刹车碟和六个通风卡钳（前部单碟，后部固定卡钳）。车展上车子携带了定制的20英寸轮圈，但是我们试驾的奥迪则配置了传统R8的19英寸轮圈及前部235/35ZR19和后部295/30ZR19的倍耐力Pzero轮胎。

〖座椅表面细致的LOGO〗

　　为了让驾驶员监控到车子的驾驶性能，R8 TDI的仪表板显示器还以图像表现了加速、刹车和转弯时的侧部和前后重力值。

● 隆重登场

　　在简短的试驾中，性能数值永远不会太惊人，但增加的额外重量会牵制2008款奥迪R8 TDI在路上的所有潜在动力，允许它像其汽油款兄弟车型一样操控自如。

　　尽管车重增加和过多的动力数值，柴油机与生俱来的经济功率仅在22至25英里/加仑之间，这是奥迪的内部估值——也是其汽油款竞争对手无法匹敌的一点。看，如此强的性能、低油耗和清洁排放，有什么理由不把它投放到市场呢？