“マスターベーション”，这个词是日语外来语，其英语词源，则是个有不雅含义的词。但在日语里，这个外来语词演化出了完全不同的含义——而在日语中，和这个词的英语词源是同意义的词则是另一个。“マスターベーション”这个词在日语里指的是匠人的自我满足，是日本人的一种自嘲，他们借用这个词的词源的本意自嘲他们总会近乎上瘾一般的去进行近乎没有必要的加工、改善和检查，以达到制造者自己心中的完美境地。
在笔者看到、了解到雷克萨斯RC F碳纤维版（LEXUS RC F Carbon Pkg，下文中为叙述方便简称为“雷克萨斯RC F CP”）的第一刻，脑子里蹦出的就是“マスターベーション”。这台车完全是一种日本式的匠人的“マスターベーション”的产物。
美国最大的汽车媒体之一《Car and Driver》说，雷克萨斯RC F看起来像台GUNDAM。笔者很认同他们这说法。《GUNDAM》的监督富野由悠季，说GUNDAM的头部设计是从传统的日本武士的头盔得到的灵感，而作为一部科幻题材的动漫作品，那种幻想中的机动兵器，有一大堆现在根本没发明的高科技。
雷克萨斯RC F也是这样。她有一大摞值得炫耀的科技——虽然缔造她的雷克萨斯，以及雷克萨斯品牌的拥有者，丰田自动车株式会社，都属于不爱说，更不爱把吹牛……Beep……当成日常业务一部分的企业——然后骨子里有着纯粹日本式的“マスターベーション”。哦对，谢天谢地，雷克萨斯就算在我国内地地区，也不避讳他们的日本出身，而且愿意引以为傲。
言归正传，说说雷克萨斯RC F，和此次试驾到的最高版本，RC F CP。
△ 不同于大多数同级车型都在普通版基础上两门化的情况，雷克萨斯RC车系的车架，前段中段后段分别以第四代GS、第二代IS敞篷版、第三代IS为基础进行开发
一般来讲，一家车厂制造一款这类级别的轿跑车时候，都是把更常见、贩卖量更大的紧凑级豪华轿车直接改成两门。这样的工作量其实并没有看起来那么小，但确实不那么大，至少不如雷克萨斯做的那么大。简单来说，雷克萨斯RC是采用了第四代雷克萨斯GS的前段、第二代IS敞篷版的中段和雷克萨斯第三代IS的尾段结合而成。她更像旧时候单独的COUPE车系，而不是奔驰C级COUPE、宝马4系、奥迪A5和凯迪拉克ATS COUPE那样的轿车车系的附庸品。
雷克萨斯RC车系的CE（Chief Engineer，总工程师）草间荣一表示，第四代GS的前段提供了足够的前轮距，第二代IS敞篷版的中段则提供了需要的高刚性和短轴距，第三代IS的尾段则能带来整洁的尺寸。而相比起今日哪怕国内也相对常见的第三代IS，哪怕普通版的RC，也更长更宽更矮，至于RC F？则更进一步。
