把4/2/4座椅其中的两个独立拆卸后，可以放置在第三排，地板上的扣孔打开后，直接安装即可，如此空间布局，可以保证第三排乘客乘坐的同时，让第二排有很大的储物空间，当然后尾部的遮格帘需要同时拆除并放在尾箱最底处。

〖第二排的三个座椅都可以全部放平〗

　　如果仅仅是乘坐2人，第二排的三个座椅都可以放平，但不是平板化设计，不如福特S-MAX等车型；除了以上，对于第二排乘客的照顾，还有主副驾座椅后面的小桌板，打开后，可以放些零食等日常用品，很有或出游或商务的味道。

〖搭配后的第二排和第三排座椅，缺点是座椅稍重，拆卸费力〗

　　另外，个人比较喜欢的内饰配置是其四个电动窗都是一键式上下控制，使用起来很方便；五碟仓的CD装存播放器也颇有新意；双区域独立控制空调，有温控显示，调节方便。

〖前排仪表台上的储物槽内空间不太规整，用途稍差〗

　　不太喜欢的是其前排中央扶手，可以灵活的放下，但是对驾驶者换档稍有妨碍，不甚方便；小视野的外后视镜，盲区稍大，虽然驾驶员侧是大曲率，仍显视野不足。

〖天窗遮阳板开启按钮在前排座椅中央，有些蹩脚〗

　　天窗遮阳板开启按钮的位置，有些蹩脚，在前排座椅中央，不熟悉车的人很难一下找到；中控台的电脑行车显示，字样偏小，时钟显示字体虽大，但其他则小巧多余。

● 4速变速器换挡稍有冲击，百公里油耗显示8.2升

　　对于4挡自动变速器，本人觉得还有提升的空间。虽然来自保时捷“Tiptronic”技术，但在实际驾驶中，中低转速区的换档，一二档的冲击稍大，可能是齿比过大的缘故。较高车速时，换档冲击变得微弱，在S运动模式下，转速可以直接拉到6000转，油门反应机警有力，似乎时刻都可以保持有加速感。此有赖2.0L发动机的动力储备，16气门双顶置凸轮设计，最大功率103千瓦，最大扭矩200牛米（4000转/分），数据虽然中规中矩，但是整体调教得很好，保持油门快速反应的同时，做了动作预留，保持实际操控中的每段转速区里，都充满蓄势待发的加速感。

〖休闲时尚的标致307SW〗

　　相比之下，制动踏板的行程颇短，大力制动到底，在EBA（紧急制动辅助系统）干预下，反而会觉得力度变轻，实测制动距离39.2米，让配备的Bosch 8.0版ABS系统出尽风头。在被动安全上，该车（豪华版）还装有Bosch 8.0版本的ESP系统，配置很高。在大力紧急制动时，车辆双闪警告灯会自动亮起，这个在法国标致车上似乎已经是标准配备。

〖四速自动变速器，带有S运动和雪地兼手动模式〗

　　从底盘结构上，前麦弗逊式、后拖曳臂式的悬挂系统，不够运动也不够突出，但在整体调校上相比国产系列，似乎又高出许多。在均速130-140公里/时之间，底盘表现扎实稳健，操控并线轻盈流畅，噪音相比也小很多，同时减速玻璃的作用，让车子的高速感很弱，很像一般车辆80-90公里/时行车时的品质。深踩油门，发动机发出低沉吼叫，提速均匀，但是不够爽快和激烈。对于307SW的“饭量”，本人多天驾驶，连续油耗显示，平均8.2L，在城市或者乡间，这个数字让人感到清爽。

〖白底双环仪表盘，夜晚呈现橘红色背光〗

　　在同级别或价位中，找到如此全景天窗和座椅布局的车型，寥寥无几，法国车其实在这一领域里也一直占上风。标致307SW的大嘴式家族造型，也很受国内外消费者的喜欢，更大的车身和更长的轴距，让前后排的乘坐都感到舒适。虽然内饰做工有些粗糙，但是20多万元，买到如此车型，个人还是比较推荐。

　　在国内，与东风标致的高歌猛进不同，法国标致的进口渠道一直在梳理和整顿中，最近听说，以前在东标店里卖的法标车将可能分开——或许，想买车的人最该考虑的不是车型或者价位，而是她的售后服务。