此外，Zinger在弯道时转向呈现了较为中性的转向特特，只要在入弯前确实减速并于弯道中保持油门，利用后轮驱动的行驶特性，便可轻易在弯道中画出一道柔顺的过弯曲线。试车组维持这样的操控模式，不断尝试拉高速度过弯时来测试Zinger的弯道极限。Zinger不但将侧倾抑制在相当轻微的范围，车身动态亦控制良好，熟悉之后便可享受到相当的行驶乐趣。

　　轻松玩，轻度越野就够了

　　国内发达的道路系统，让一般的消费者均能便利地到达观光景点；而大多数的观光景点，亦均经过开发管理，因此拥有轿车低底盘设计的厢式休旅车，均已能满足消费者的需求。而对大多数的消费者而言，重度的越野活动，并不是他们休闲时刻的选择，能越过不平整的路面，来到山野之间的秘境，已是足够，让SUV上造价高昂的四轮驱动系统，不如能闪过石块的高底盘来得重要。

　　全新的Zinger，正是对准了市场的需要，在SUV的高底盘上，打造出厢式休旅车的空间，选择二驱系统，以在价格与配备上带来空间，让Zinger拥有恰如其份的越野能力与丰富的配备，均衡地满足消费者在用途与经济上的需求。越野驾驶，最重要就是在闪避险阻以及保持良好的抓地力。来自Challenger的梯形结构设计，让Zinger拥有扎实底盘实力。虽然没有四轮驱动系统的辅助，但是在适当的轮胎搭配与谨慎的驾驶操控之下，Zinger仍能在崎岖的路上，平稳的行驶，载着全车的乘员，寻幽访胜，抵达大部份SUV能到达的地方。

掌握好正确的驾驶技巧，Zinger仍能进行适度的轻度越野性能。

　　Zinger的扎实而恰如其份的表现，让我们在实地试驾之后，开始重新思考「越野」与「休旅」的意义。或许仍有人会想要拿重度越野的使用来质疑Zinger的能耐，但就国产的SUV的市场定位而言，重度越野本就不在设计的考虑之中，这样不合理的要求要强加在Zinger之上，无疑是种苛求。以Zinger的空间、性能与价格，Mitsubishi的国产新作，令人印象深刻。