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　　现在越来越多的车型都开始搭载小排量涡轮增压发动机，究其原因，除了能够达到更好的环保水平，更低的油耗和更强的动力（相比同级别自然吸气发动机）也是这类发动机的优势。前阵子，国产第七代高尔夫（下文简称高尔夫7）也换装了EA211系列的1.2TSI发动机，那这款发动机都有那两把刷子呢？咱们今儿就通俗易懂的聊一聊。

　　此次高尔夫7搭载的1.2T发动机属于大众EA211系列中的一员。这款全新系列的发动机采用了模块化设计，发动机的许多部件被集成为几个大部件。简单来说，大众可以像拼装“乐高”玩具一样组装发动机。

　　优点嘛，最主要的就是方便大批量生产，降低制造成本。毕竟通用化的零部件多了。理论上说，发动机的制造成本也会进一步降低，至于这个“优惠”会不会降到消费者头上，这个就得看厂家的“良心”了。

 ▲不过，由于发动机的许多部件被集成为几个大的部分，这也导致某些零件不能够单独更换，而只能更换总成，这也在无形中增加了后期的维护成本。例如将凸轮轴、油气分离器、气门室盖集成在一起的设计，如果凸轮轴损坏，那么单独更换是不可能的，只能更换整个总成。

　　全铝发动机也不算是什么特别先进的发动机技术，但是相比许多铸铁缸体结构，大众1.2TSI发动机的全铝结构也算是追上“大部队”。毕竟对于这样一款小发动机，全铝意味着重量更轻、散热更好，搭载在车辆上也会有更好的燃油经济性。

　　现在汽车基本采用的都是四冲程的奥拓循环，所以作为四缸发动机的1.2TSI发动机将“天生”拥有更好的平顺性。相比PSA、福特等的3缸涡轮增压发动机，大众的1.2TSI无疑在运转的时候更能讨消费者喜欢。

 ▲不过，多一个气缸无疑多一份摩擦力和燃油消耗，燃油经济性上是否会比3刚对手们强，这个还需要咱们在实际测试上比一比。但是理论上说，3缸发动机会更有优势一些。（图为福特1.0T Ecoboost发动机）

　　多说一句，其实EA211系列中有一台1.0升自然吸气发动机，这台3缸发动机的平顺性和动力表现也不错，为啥大众不在这个发动机“拼装”涡轮增压器呢？

　　噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。说的简单点儿就是你开车或是坐车时，车辆的振动、噪音是不是小，是这车开着是否舒服的重要指标。

 ▲大众现款甲壳虫搭载的1.2TSI发动机

　　大众的1.2T为此做了许多改进。例如原来的正时链条换成了皮带，虽然无法像正时链条那样做到终生免维护，但是皮带带来的静音和低振动对提升NVH有着不小的帮助。而且，现在正时皮带也基本可做到终生免维护（但是厂家也建议9W公里换一次，价格也很低），所以小伙伴没必要纠结这个。

　　此外，1.2TSI发动机被简化电控废气阀门的涡轮增压器等设计，也都进一步降低了来自发动机的震动和噪音，开着这样的车，也会更舒服一些。至于性能倒不必担心，大众的工程师通过软件（ECU改进）的优化让硬件的“堆砌”成为了过去时。

　　说到最后，也不得不提一下这个发动机的参数，在缸内直喷等众多技术的加持下，搭载在高尔夫7上的1.2TSI发动机最大功率为81kW/5000rpm，峰值扭矩200N·m/2000-3500rpm。从下方的表格中不难看出，基本和自家EA211系列中的1.6L自然吸气发动机不相上下，甚至扭矩更加出色。

　　不过值得注意的是，许多小排量涡轮增压发动机的涡轮介入转速比较低，这样可以更早的获得充沛的动力。而大众1.2TSI发动机的涡轮介入转速偏高，在走走停停的城市拥堵路况时，很难达到2000rpm的涡轮介入区间，而这个时候只能依靠没有涡轮助力的发动机，可能会“肉”一些。所以，如果你需要动力，勇敢的踩下油门吧！

　　总结：相比前辈EA111系列发动机，大众的EA211系列的1.2TSI发动机在成本、降噪静音和整机优化上有了更明显的改进。对于消费者来说，1.2TSI发动机也有替代1.6L自然吸气发动机的实力，成本也没增加太多。至于如何选择，除了看你是不是有所谓的“涡轮增压情节”以外，也欢迎关注之后点评君为你带来的实际测试报告。