【汽车点评·技术解析·原创】
据最新消息，保时捷911的小改款车型，底盘编号为991.2的新款911，马上就要在9月发布了。新车最大的特色（或是叛逆），就是其全系都应用了涡轮增压系统（除GT3以外）。那么，是什么让保时捷放弃了已经坚持50年的自然吸气发动机，转而义无返顾的投身涡轮增压阵营呢？是自然吸气发动机已经山穷水尽了？开发更高端自吸机头的成本太高了？还是竞争对手们都换了涡轮，自吸911的实力已经远远落后于对手了？下面我就跟大家聊聊，这到底是大势所趋，还是迫不得已：
我们先看看目前911的动力配置吧：基本型Carrera装备了一台能输出355匹马力，390Nm的3.5升水平对置6缸机头。进阶型的Carrera S则装备了一台更为强劲的3.8升6缸机，能输出400匹马力与440Nm扭矩。在这两台升功率均过百的发动机的驱动下，配合上PDK双离合变速箱（外号：跑得快），Carrera的百公里加速成绩在4.4秒，而更加运动化的Carrera S则为4.1秒。相对于其车重（Carrera为1495kg）来说，能用355匹马力和一套后驱底盘达到4.4秒的成绩，实属不易了。
对于保时捷来说，从第一代356A（1955年款）开始，似乎马力一直都不是保时捷发展的目标。而对于后置后驱的地盘设定来说，这么做似乎也没什么错（为什么保时捷这么多年都坚持水平对置六缸，而不去开发V8或是H8发动机？其实，不是保时捷不想开发，而是因为911的屁股实在没那么大空间放下一台八缸机..）。并且由于水平对置引擎天生的低重心，低震动的特性，使得其心安理得的住在911的屁股里面50多年似乎也是顺理成章的事情。
但随着时代的发展，慢慢的保时捷发现，对手们都换上了涡轮增压引擎。比如迈凯轮MP4-12C，一台3.8升V8双涡轮。比如最新的AMG GT，一台4.0升V8双涡轮，再比如Ferrari 488GTB，一台3.9升V8双涡轮。似乎这个阵营里，只有Lambogini还在坚持使用着自然吸气引擎了（玛莎拉蒂跟阿斯顿马丁不聊，那俩没什么性能可讲）。但人家Lambo的引擎舱是中置的，空间大啊，随便就能放进一台5升排量的大V10，马力动辄560匹+。你911就那么点儿地方，坚持自然吸气，极致也就是现款GT3上面的476匹了，再往上提升，空间已经很小了。
那怎么办？难道就坐以待毙了？非也，请翻页：
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