尽管追求的层面不同,但两者在动态反应上都有令人印象深刻的表现。圣达菲不仅内外造型欧化,就连底盘调校也颇有欧系车沉稳的味道,韧度十足的悬挂设定兼顾快速吸收碎震的能力及高速行驶的稳定性,但激烈操驾时还是少不了因高重心带来的明显晃动。转过几个弯角,很快就能发现其转向反应十分中性且迅速,后轮循迹性也相当出色,只要速度控制得当,要俐落地划过弯顶点并非难事。
〖图为圣达菲的跑姿〗
即使着坐点仍然不低,但只要一上路便可立刻发现CR-V的车身重心较多数SUV低上许多,再加上其悬挂设定前半段颇为硬调,营造出宛如房车般贴地行驶的感受;同时,受惠于较小的车身尺码与循迹性更高的后双A臂悬挂设计,过弯极限要较对手高出不少,灵活明快的转向反应让人彷佛置身车身更小的掀背钢炮中,驾驶乐趣不俗。
〖图为CR-V的跑姿〗
反过来以乘客的角度出发,后座乘客恐怕会抱怨路面弹跳明显、激烈操驾时晃动感过于强烈等,毕竟舒适与操控是一体两面的,能完美地将两者同时兼顾的车厂实在是寥寥可数。
就车身尺码来说,圣达菲与CR-V分别为4650/1890/1795mm及4520/1820/1680mm,轴距则为2700和2620mm,各项数字都是圣达菲领先,不过在实际乘座感受上,除肩部横向空间有较大的差别外,CR-V并未明显居于劣势。这是由于SUV本身便都是高顶式车身设计,前部空间自然不虞匮乏,且CR-V的后排座椅为争取更大的膝部空间并迁就其折叠收纳机能需求,椅垫造型十分扁平,不仅容易滑动、也不利于长途乘坐的舒适性。
〖图为CR-V的空间〗
第三排座椅为圣达菲的主要卖点之一,实际上也足以应付短程多人乘载需求,不用时更可直接前倒、形成一个完整的行李厢空间,可惜的是,第二排座椅缺少前后滑移功能,无法更有效率地利用其车室空间,厚实的椅面设计在折叠后也会形成一个明显的突起,平整度略受影响。CR-V在空间运用上便显得有效率得多,其后排座椅前翻收折后的行李厢空间同样不俗,更拥有可折叠的活动式中央扶手、双层式手套箱及多处置物空间等贴心设计。
〖图为CR-V的圣达菲〗
相较于舒适性配备的丰富程度,两者在主被动安全配备上均乏善可陈,不仅全车气囊最多仅有前座2颗,ESP/VSC等动态稳定系统也全数付之阙如,于车身较高、翻车机率相对亦高的SUV来说,能有效防止车辆失控、进一步降低事故发生机率的动态稳定系统重要性远超过一般房车。只是在成本控制及迎合主流需求等考量下,安全配备似乎仍是厂方与多数消费者最不重视的一环。后排乘坐空间并未因车身尺码较小而明显居于劣势,但过于扁平的椅面设计却使舒适度打了折扣。
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