如同购买普通消费品，消费者买车大多不喜欢购买低端车型。但在最终的购买决策中，消费者因资金压力转而购买低端车型的事例却也不在少数。以速腾为例，消费者尽管对速腾性能颇为认可，但真正代表速腾高性能的1.8T车型销量却是最少的，相反最低端的1.6升车型却足足占到了4成以上的销量。因此，大家在热衷于关注高端车型时，更应关注一下低端型号。
那么什么车才是低端的呢？一般而言，安装较为低端的发动机的车型都是低端车型。与此同时，国内低端发动机共有的一个特点就是每个气缸的气门数均为2气门设计。这种两气门设计有助于降低制造成本，但由于进排气效率低于4气门设计，在动力性能有所降低。尽管如此，鉴于2气门机型较低的售价，这部分车型仍然值得众多城市购车族选购。
标致206 1.4
标致206 1.4配备的是TU3AF发动机，最大功率、最大扭矩分别为56/5300 Kw/rpm，120/3400 N.m/rpm。尽管厂家在宣传上强调标致206 1.4与富康1.4并非同一款发动机(富康1.4为TU3JP/K发动机)，但两者相似的动力变现仍然勾起了人们无尽的想象。据有消息显示，标致206使用的TU3AF发动机由于在部分零件上与富康的1.4升TU3JP/K通用，且国产化率更是超过50%。标致206 1.4与富康在发动机上的共用性，也无疑将降低其维修保养成本。
在价格方面，标致206 XR 1.4L ETEC手动与标致206 XR 1.6L手动仅有5000元差价。但考虑到购买这一价位车型的消费者一般都对价格较为敏感，数千元的差价仍足以改变消费者的最终决策。此外，汽车与普通消费品一样，购用就是最好，标致206 1.4仍有值得推荐的理由。
速腾1.6共有速腾1.6 手动时尚型，速腾1.6 手自一体时尚型两个型号。其中，速腾1.6 手动时尚型配备的是5档 手动变速器，速腾1.6 手自一体时尚型配备的则是6档 手自一体。在配置上，两款车都标配ESP，其他则没有区别。
速腾1.6这款2气门发动机最大功率、最大扭矩分别为74.0/6000 kW/rpm、145/3800 N.m/rpm，整备质量与千瓦的比值在18.28kg/kw~18.63kg/kw。从数值上来看，尽管速腾1.6发动机不仅落后于POLO劲情/劲取等主流车型的1.6升发动机，而且在整备质量与千瓦比值上也要落后于捷达(最大功率68.0/5600 kW/rpm,整备质量与千瓦比值为16.25千克/千瓦)，但在试驾过程中，我们发现速腾1.6在城市内行驶动力仍然够用。
飞度1.3
本田的发动机技术在业内一直相当名气。飞度的这款1.3升尽管采用了单顶置凸轮轴、每缸2气门设计，但与同排量的每缸4气门发动机相比却也不占劣势。如下表如示，飞度1.3最大功率、最大扭矩分别为60.0/5700 kW/rpm、116/2800 N.m/rpm。这样的数值不仅与采用每缸4气门结构的雨燕、奇瑞A1、自由舰1.3在最大功率上基本持平，在最大扭矩上则更是超出了众多同排量机型。
此外，飞度1.3仍然拥有飞度内部空间大、储物空间丰富、燃油经济性空面，卡通式的亮丽外形等诸多优点。在售价上，飞度1.3更是与飞度1.5之间拉开了约1.2万的售价差距，显得相当超值。
总结：
尽管2气门发动机在技术上较为过时，但在目前国内车市中，每缸2气门车型仍然是随处可见的。除去上面提到的速腾1.6、标致206 1.4/富康1.4、飞度1.3之外，捷达，派力奥1.5、速腾2.0乃至价格数百万的凯雷德 6.2 AWD也都是每缸2气门设计。为何每缸4气门设计方式大行其道的时候众多车型仍然不放弃2气门结构呢？一方面2气门结构的确制造成本更低，另一方面则是由于2气门发动机的具有低速扭矩高的特点，十分适合城市道路使用。因此，我们建议消费者在在购车时不必过度崇拜高端车型，好用，适用才是最佳的购车选择。
