HSA坡道起步辅助系统：安稳上坡，绝不溜车

　　2秒钟可以做什么？是NBA的一记绝杀,是世界杯的一粒进球?还是好莱坞大片中拯救世界的关键读秒?抛开这些略显浮华的疑问，2秒钟对一个汽车用户而言，意味着安全，意味着全家人的幸福。而HAS坡道起步辅助系统恰恰能赢得这宝贵的2秒，安稳上坡，绝不溜车，让车主从容，让家人放心。

　　HSA坡道起步辅助系统，是针对上坡起步的情形下，由于驾驶经验不足或者操作不慎的原因，极易出现的坡起熄火、溜坡等可能导致碰撞事故的危险状况。目前而言，HSA坡道辅助系统一般只出现在20万及其以上的中高级车型上，目前国内的经济型乘用车领域，搭载此配置的车型并不多见。天津一汽根据国内道路交通环境的复杂性，以及坡路众多的特点，出于有利客户行车安全和便捷操作的考虑，率先在骏派D60上搭载了基于智能科技的坡道起步辅助系统，拉开了HSA坡道辅助系统这一高端技术在经济型SUV细分市场的普及风潮。

　　天津一汽的这套HSA坡道辅助系统，具备了极高的智能属性。该系统可以自动识别汽车的驻车状态，在判明车辆处于上坡路段，且驾驶员的操控动作释放出上坡起步的意图之后，在驾驶员松开制动踏板后，HSA坡道辅助系统就会自动开启并主动介入，对车辆实施大约2秒钟的制动，使准备坡起的车辆在坡上保持静止的状态，从根本上杜绝了车辆溜坡下滑现象的发生。在HSA坡道辅助系统的帮助下，驾驶员可利用这2秒钟的静止时间，从容地去踩踏油门踏板，轻松完成坡道起步，安全地爬上坡顶。

　　在电影大话西游中，有一个可以穿梭过去的月光宝盒。对汽车用户而言，在某些特定的情况下，如果能够时间倒流，那么一定可以让许多人会重新养成好的驾驶习惯。尽管HSA坡道辅助系统不能回到过去，但可获得那宝贵的2秒时机，力挽狂澜于危急时刻，带给我们更好的安全保护和更温馨的家庭生活。

　　TPMS胎压监测真的可有可无？

　　我们总是会看到这样一个场景：在开车前，车主会跑到车轮处，用脚踢一下轮胎，然后再上车发动。这几乎是每个人都能遇到的常见事情，每每遇到这样的车主，我们都会下意识的这样想——他一定是个老司机。不得不说，很多人都没有关注胎压的习惯，即便那些是启动前前踢一下轮胎的行为，其实也是对胎压存在认知误区的一种表现，更有激进意见者甚至提出了“胎压监测可有可无”的论调。

　　在进行这个话题前，我们应该首先清楚胎压不稳的巨大危害。统计表明：交通意外增加的主要原因是高速行驶中因轮胎故障引起的爆胎，据2002年美国汽车工程师学会调查，全美平均每年有26万起交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的；而在高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的；此外，每年75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。另据统计，在中国，46%的高速公路交通事故是由于轮胎故障引起的，这其中仅爆胎一项就占事故总量的70%，因此，胎压监测不是可有可无，而是非常重要。

　　正是基于此，所以美国对胎压监测有着政策性强制。2000年11月1日美国总统克林顿签署批准了美国国会关于修改联邦运输法的提案，联邦法案要求2003年以后出产的所有新车都需将轮胎压力监测系统（TPMS）作为标准配置；2006年11月1日起所有需要行驶在高速公路上的汽车都需配置轮胎压力监测系统（TPMS）。

　　随着国人安全意识的提高，广大国内消费者在强调用车性价比的同时，对主被动安全配置的呼声也更高。市面上的一些经济型车型也逐渐开始配备TPMS胎压监测系统，目前而言，国内配置TPMS胎压监测的车型多为如奔驰、朗逸、索纳塔等中高级车型，在经济型细分市场基本上处于空白阶段，其中也不乏天津一汽这样在国内小车市场引领安全配置潮流的先行者。随着都市SUV骏派D60的即将上市，天津一汽拉开了TPMS胎压监测系统在AO级SUV领域的普及风潮。而TCS牵引力控制系统、ESC车身稳定性控制系统、HSA坡道起步辅助系统、BOS刹车优先系统和TPMS胎压监测系统等在内的“十位一体的安全技术”，更让骏派D60的主被动安全性登上了新的台阶，树立了新的安全标杆。

　　可见，诸如TPMS胎压监测技术等安全配置的应用，不仅顺应了国内市场的发展趋势，同时也为重视安全性能的消费者带来了理想的购车新选择。

　　安全不容马虎 神奇的BOS刹车优先系统

　　约20年前美国发生了奥迪车突然加速问题之后，欧洲汽车公司以此为契机导入了BOS系统，此事件也成为欧洲汽车安全技术发展中的一个重要事件，那么，BOS刹车优先系统究竟是什么？

　　BOS刹车优先系统，英文名称为Brake Override System，是指一个让驾驶员在踩下加速踏板且油门全开（即油门踩到底）的情况下仍然能够通过踩下制动踏板将车停下的系统，也就是说刹车优先系统在探测到驾驶员试图实施制动没有成功时，会自动将发动机工作切换到怠速状态。欧洲的大众、宝马、奔驰等中高端品牌都已经采用了BOS刹车优先系统。作为自主品牌中的技术先锋，天津一汽也顺应国际潮流，在骏派D60上使用该越级技术，拉开了该技术在华的普及风暴。

　　也许有人会说车子已经有了刹车，为什么还需要BOS刹车优先系统？目前，绝大多数驾驶的是汽油车，而汽油车普遍采用的是真空刹车助力器，其作用是将驾驶者踩制动踏板的力量充分放大以获得足够的刹车力量。如果没有真空助力器，刹车效果则会大幅减弱。当汽车油门踏板深踩的时候，发动机此时的节气门的开度很大，此时进气道里面的真空度非常小。而刹车助力器真空管里的真空则是来自于进气道，这样一来，刹车助力器就没有充足的助力，传给驾驶者最直接的感受就是刹车好像失灵了。也就是说，当油门踩到底被卡住的时候，刹车系统在此时也接近于失灵状态。但搭载了BOS刹车优先系统的骏派D60是不会发生这种情况的。目前来看，日系和自主品牌的的车主就要注意一下，因为日系中目前只有日产、丰田使用了BOS刹车优先系统，自主品牌中也只有天津一汽旗下的车型使用了此项技术。

　　无论再好的车，再精致的内饰，关键时刻BOS刹车优先系统能够在危机时刻力挽狂澜，保证驾乘者安全，是一项实实在在的安全配置。目前来说，像骏派D60这样搭载众多越级安全配置的车型目前在市场上并不多见。因此，作为消费者的我们也希望像骏派D60这样越级的车型，在未来能够越多越好。