时值六一儿童节前夕，世界卫生组织发布了一份名为《全球青少年健康问题》的报告。报告显示，在青少年死亡的十二种主要原因中，道路交通损伤居于首位，成为青少年致死的头号杀手。为了减少道路交通事故对青少年的伤害，在私家车保有量极高的欧美、日本等发达国家，大多在上个世纪八九十年代就以立法的形式，规定必须为12岁以下儿童配备儿童安全座椅。

　　碰撞试验曝光，路途乐座椅整体脱落

　　儿童汽车安全座椅作为保护儿童乘车安全的重要装备，其安全性能一直备受关注。近日，易车网对市面上常见的几个儿童安全座椅品牌，进行了随机购买后的碰撞试验，该试验是严格按照我国出台的《机动车儿童乘员用约束系统》(GB27887-2011)进行，该标准参照了全球最严格的的欧标ECE R44/04，是我国第一部关于机动车儿童座椅约束装置的强制性国家标准。

　　负责进行碰撞试验的是清华大学苏州汽车研究院汽车碰撞实验室的工程师和相关工作人员，他们有着丰富的汽车儿童安全座椅碰撞试验经验。但对于测试的结果却令人堪忧，由于安全座椅质量的参差不齐，在测试过程中各类不合格的情况频频发生，甚至还出现了安全座椅直接脱离测试滑车的惊险一幕。

　　许多知名品牌安全座椅在易车网的碰撞试验中都暴露出不足，如“好孩子”座椅头部位移不合格，“RECARO”座椅在碰撞后塑料件出现破损，“斯迪姆”座椅的锁扣开启力度超出法规限值。最让人触目惊心的是在易车网5月6日公布的最新一组测试结果中，被测试的其中一款“路途乐”安全座椅在碰撞后，整个测试座椅脱离了滑车座位，并且连同座椅内的测试假人一起“飞”出去了，即：如果是真实事故中，孩子已经被重重的甩出座位撞向汽车的前挡玻璃，并且飞出车外!因此该款汽车安全座椅的测试数据被判定为无效。

　　选择儿童安全座椅，应参考ADAC

　　目前儿童安全座椅的检测标准有很多，其中以欧盟的ECE R44/04标准最为严格。而德国ADAC机构，从上个世纪五十年代开始进行碰撞测试，其测试条件要比欧盟标准更为苛刻。以儿童安全座椅碰撞测试为例，欧盟标准是在时速50公里的条件下，而ADAC则是以汽车驾驶时速70公里为试验标准的条件下，对安全座椅是否带有ISOFIX接口;安全性能指数;安全座椅人体工程学指数(即操作便利性);安全座椅材料环保无毒指数;安全座椅清洁指数五项指标进行评测。通过全球最为严格、全面的评测，ADAC测试结果已经成为欧洲家长购买儿童安全座椅的权威参考。

　　为了赢得更多客户的信赖，每年都有几十个品牌甘愿承受更高的风险和昂贵的测试费用来参加ADAC测试，环顾历年来ADAC的测试数据，测试评分高的无一例外均是占欧洲市场份额大头的品牌，如德国的CONCORD曾连任09~12年度四届的ADAC冠军，被誉为“全球最安全的儿童汽车座椅”、英国的BRITAX，曾被哈里王子选为小王子的御用座椅，其在ADAC的测试数据同样相当不错。

　　ECE检测有玄机，切莫轻信“E13”

　　由于ADAC高昂的测试费用和严苛的测试标准，还有相当一部分安全座椅品牌并未选择参加ADAC测试。转而参加欧标ECE R44/04检测。但是，国内市场上，有一些安全座椅品牌，打着“通过欧洲ECE测试”的旗号，宣称自己产品的安全性能，实际上，这个ECE测试，另有玄机。

　　欧标ECE R44/04是专门针对儿童安全座椅设定的法令。欧洲将儿童汽车安全座椅依据儿童的年龄和体重分为4大类。E标志证书的发证机构是ECE成员国的政府部门。各国的证书有相应的编号，例如E1代表德国、E4代表荷兰、E13代表卢森堡等。其中，以E1德国和E4荷兰最为严格。而国内一些商家宣称自己通过的ECE测试，实际是E13卢森堡的标准，卢森堡的测试标准和严格程度，在欧盟中属于垫底，并且程序混乱、基本处于“给钱就通过”的状态。很多安全座椅品牌，缴纳一定费用取得一款产品的E13认证资格后，其他的产品就盗用这款产品的认证编码，甚至跨品牌盗用。例如安全座椅品牌“路途乐”和“感恩”，其E13认证编号均是045123，这个E13检测的真实性，不言而喻。

　　最后，笔者真心希望，通过了解ADAC等国际测试标准，即使在国内安全座椅大部分地区立法仍有空白的情况下，年轻的家长，也能为孩子配备符合标准的儿童安全座椅，陪伴孩子健康成长。