2013年那场全国范围的雾霾还没叫人缓过神来,今年3月,北京等中东部地区灿烂的春色又被灰蒙的雾霾所笼罩,频频来袭的“十面霾伏”成了百姓心中挥之不去的阴影。而在众多污染源中,
汽车尾气是雾霾重要的污染源之一。
近水楼台,传统技术仍是最佳解决方案
提高空气质量,限行、限购政策无疑是最立竿见影的办法。不过,这种“一刀切”的措施不仅影响了汽车消费,也引发了消费者“有车不能开,没牌不能买”的怨言。相比之下,推广新能源汽车无疑是目前较为先进的方式。然而,新能源汽车面临着整体价格偏高、技术不完善、消费者认知程度不高等问题,普及推广仍需时日。
作为
大众近年来在中国市场重点推广的技术,
DSG+
TSI动力组合“增压”、“直喷”、“
双离合”等先进技术在带来强劲动力的同时,也有效的减少了尾气排放。不过,这一技术也存在着故障较高,维修费用昂贵等问题,对于普通家庭用车来说,选择DSG+TSI
车型未必很合适。 因此,创新技术值得提倡,但是稳定性、成熟性也是需要重点考虑的因素。
相比之下,
东风日产的QR(HR、MR)+
CVT的动力组合无疑更加成熟和稳定。这三款发动机针对城市道路低转高扭行驶需求进行考量,在更适合城市道路行驶的基础上,提供卓越的动力输出表现以及更优秀的燃油经济性;而全新研发的新一代XTRONIC CVT技术,搭载的ASC智能逻辑控制系统,提供1400种智能变速模式,带来平顺自如的驾驭体验与良好的燃油经济性。
业内人士指出:“面对雾霾的困扰,传统技术仍然是最佳的解决方案。在这方面,
东风日产的高效节能动力组合以其稳定性、成熟性等特点,更具推广价值。近年来,随着东风日产新
轩逸、新势代
奇骏等多款车型CVT技术的应用,不仅为消费者带来了实在的利益,更是真正为社会带来了环保效益。”
轩逸领衔,东风日产引领绿色节能潮流
作为CVT技术在全球范围内的驱动者和领跑者,日产CVT技术已经演进了20多年。相比其他车企的CVT技术,日产CVT技术创造性地装备了高液温智能保护装置,通过该保护装置的作用,有效防止了变速器在极限状态下发生损伤。这不仅大大提升了日产XTRONIC CVT的可靠性与耐久性,亦是日产CVT技术先进、行业领先的有力佐证。此外,XTRONIC CVT还有重量轻、体积小、零件少的特点,所以出现故障的几率要比其他
变速箱小得多。
东风日产在现有产品中广泛普及此项技术,则使国内车主对CVT技术带来的实用性和经济性有了切身的体会。而搭载了CVT变速箱的新
天籁、
逍客、
骐达、新
阳光、新轩逸等众多车型取得月销过万的成绩,便是市场对东风日产CVT技术普遍认可的明证。
新轩逸便是东风日产CVT技术推广的一个缩影。它应用了全球先进的变速技术,实现了全球最宽变速比7.3:1。与传统的AT变速器相比,其反应更迅速、加速更有力,变速更平顺,燃油经济性也比传统的AT变速器提高了15%。此外,辅以ASC智能逻辑控制系统,新轩逸拥有1000多种智能变速模式,配合每一种行驶状态,智能控制传动比,连续实现最适合的驱动力输出,降低能耗损失,并保证平稳顺畅的驾控。
事实上,轩逸不仅是中级车市中最早搭载CVT技术的车型,更引领了中级车市CVT潮流,早在2006年,在
雅阁和
凯美瑞等车型还在使用自动变速箱的时候,轩逸就率先搭载CVT技术,开了中高级车市先河;随着轩逸获得市场和消费者的广泛认可,
卡罗拉、雅阁、
思域的等中高级车也开始应用CVT技术,无级变速器由此成为中高级车市的主流趋势,毫无疑问,轩逸是CVT潮流的始作俑者。
不仅如此,轩逸还推动了东风日产CVT技术的普及潮。在轩逸搭载CVT技术获得巨大成功后,东风日产随后在全车系中全面普及,成功搭载在新天籁、
楼兰、TIIDA、逍客、阳光、新生代
骊威以及最新上市的新势代奇骏等车型上。随着新势代奇骏的上市,CVT技术在东风日产全线车型的普及率超过了90%。
行业专家表示,在
混合动力车和
纯电动车都处于起步阶段时,东风日产通过普及XTRONIC CVT技术,切实为中国环境出了一份力。其超过150万的CVT车主阵营,也在规模上独占鳌头,堪称“史上最大的环保行动”。
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