[汽车点评·无锡车市]

　　
　　  关注过北京车展的各位同学一定对别克展台上这台名为“印象XT”的拆解车印象深刻，这件技惊四座的作品除了是幕视觉盛宴之外，其本质上更是别克对于造车技术的自信展示，场面话不多说，下面为大家做一下看点解析吧！
　　
　　先从底盘悬挂说起：
　　
　　看点一：
　　
　　后悬挂：复合扭杆梁+瓦特连杆

　　
　　 英朗XT后悬挂在主体结构上为扭杆梁式的非独立悬挂，很多人总带着偏见的眼光看待非独立悬挂，似乎非独立悬挂就一定没有独立悬挂好，其实讨论孰好孰坏这个问题并没有太大意义，实践才是检验真理的唯一标准。
　　
　　  在后悬的制造工艺上，英朗XT的符合扭杆梁采用了GM专利的“磁弧”焊接技术来链接扭杆梁和拖曳臂，此项技术可以把铸铁和钢管焊接在一起，并且可以焊接出厚度不一的粱体结构，保证后桥强度同时，也可以充分发挥两种材料的特点，做到对整体重量的精确控制。

　　
　　  关键之处在于英朗XT在扭杆梁的基础上还是用了瓦特连杆，非独立悬挂的缺点就是在高速过弯时因离心力内侧车轮容易离地从而失去抓地力，但瓦特连杆的作用就是可将离心力转移到另一侧车轮，能有效抑制内侧车轮离地情况的发生，克服扭杆梁非独立悬挂的缺点。
　　

　　这套后悬在日常驾驶上的感受也是可圈可点，在复杂路况下能保证后轮的贴服性，同时在开快时也能提供优良的车尾循迹性，给予快速灵敏的响应。
　　
　　  此外，在紧凑型车上采用非独立后悬挂所带来的另一优势就是能在有限的整体车身尺寸下保证充足的后排空间。
　　
　　  从实际车内的空间的表现上来说，虽不如同级别的单项老大骐达，但与其它竞品相比XT也是值得嘉赏。
　　
　　看点二：液压衬套
　　
　　  英朗XT在底盘关键部件的连接上采用更高级别车辆上使用的液压衬套。能有效隔绝车辆因路面不平、或者制动时传递到车身的力，保证了驾乘舒适性。
　　
　　  在日常使用中，英朗XT在处理复杂路面情况时，能“以柔克刚”，而非传统运动型车那种“硬碰硬”的方式，充满韧性地去化解和过滤来自路面的振动，这种感觉类似更高级别的“双君”，在任何路况下都能给予驾乘者扎实和稳定感，除了前后悬挂的优秀调教外，6个液压衬套的“越级”使用也功劳不小。
　　
　　看点三：前麦弗逊悬挂+铝制部件

　　
　　  英朗XT的前悬挂采用麦弗逊结构，转向节与下摆臂均为铝合金材质，相对铸铁部件能实现30-40%的质量减轻。
　　

　　  有效降低了前悬挂的簧下质量，使得悬挂响应速度更快，不但能提升操控的灵敏度，带来快速灵活的车头指向性。
　　

　　  在过滤路面的震动时，更快的悬挂反应配合双筒避震器，达到了更好的虑震效果。
　　
　　
　　
　　  英朗XT看似平凡却不平庸的底盘构造，造就了专属于英朗XT自身的操控特质。慢开的时候轻松舒服，快开的时候敏捷直接，既不会让人时刻紧绷，热血沸腾，偶尔需要激情一把的时候也不欠奉，提供充分的快感和乐趣。
　　
　　  毕竟作为一辆两厢掀背车，也很可能是年轻人的第一辆车，在驾驶上轻松、灵活而不牺牲品质和实用性的特点，会更容易被接受。
　　
　　看点四：5.4mm前挡风玻璃
　　

　　 英朗XT前挡风玻璃的厚度达到了5.4mm，前门窗玻璃的厚度为3.85mm，后门窗玻璃厚度为3.5mm，配合车身密封条等辅助措施为驾驶者带来了安静的驾乘环境，让驾驶者更专注于车外环境的变化，令驾乘更安全的同时也带了更舒适的体验。
　　
　　看点五：17寸Goodyear轮胎
　　

　　 英朗XT1.6T车型的轮胎尺寸达到了该级别领先的17寸，尺寸为225/50。采用GoodyearEfficientGrip御乘系列轮胎，整体的设计强调均衡全面性，不对称的花纹设计保证抓地力的同时又兼顾了静音性，并且设有四条排水槽。性能上能很好地应对1.6T发动机135kW的动力输出，平衡了操控性能和舒适性。
　　
　　看点六：16寸大尺寸碟刹
　　

　　 英朗XT的四轮均采用16寸的大尺寸碟刹。四轮碟刹作为该级别的标准配备，具有反应迅速，抗热衰退能力强等特点。定位于运动轿跑车的英朗XT的刹车碟尺寸更是达到了16寸，为1.6T发动机的强劲动力“保驾护航”。
　　
　　看点七：2.5mm前防撞梁
　　

　　相比普通防撞梁，英朗XT在前防撞梁上进行了专项加强：壁厚达2.5mm，所采用的360MPa高强度铝合金通常只在中高级车及豪华车上运用。特别值得一提的是，通过压溃式预变形设计，使防撞梁在高速碰撞时更能稳定吸能。
　　
　　 同时后防撞梁也作为全系的标准配置，免去了用户的“后顾之忧”。
　　
　　看点八：高强度车身钢骨架

　　
　　车身骨架是车辆安全性能和行驶品质的基础。
　　
　　英朗XT全车高强度钢板覆盖率达到66.8%，比同级别车辆多出20%。
　　
　　  车身采用了大量超高强度UHSSS钢材，钢材屈服强度高达1250MPa，以及屈服强度达980MPa的PHS高强度钢材，与君越用料一致，是目前同级市场上唯一采用最高强度车身钢材的车型。
　　
　　  而在应对侧面撞击方面，B柱采用900℃下30秒内一次成型的超高强度钢，门板钢才强度也达到900MPa。
　　
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