经典的福特BOSS归来！限量版的2012款福特野马BOSS 302于日前发布了，这是福特有史以来最快，操控性能最佳的量产版野马，它基于2011款福特野马GT。作为一款后继的BOSS车型，它几乎在各个方面都进行了升级了：发动机输出性能，制动器，悬挂，内饰，外观，空气动力学组件还有底盘表现等。
2012款福特野马BOSS 302
这是一次彻头彻尾的升级，新款的BOSS并非只是一个套装而已，也就意味着它不是说你只要花点钱去买些配件就能把现款野马GT升上去的，福特完全是把它当作一款新车型一样重视的，有些组件是在生产组装时就已经定下来的此外还包括后期的底盘与性能方面的调校。
2012款福特野马BOSS 302
这款限量版的全新野马BOSS 302代表了福特迄今为止最为精湛的造车工艺与运动性能，它完全是以赛车标准来要求自己的，它抛弃了“不实用”的后座，换上了赛车专用悬挂与空气动力学组件。它是42年之后传奇的再度复活。
2012款福特野马BOSS 302
时间追溯到1968年，福特管理层决定要推出一款特殊版的野马——打造一款福特出品的既不向任何妥协又拥有最佳全路面表现的性能机器。于是1969款野马BOSS 302诞生了，至今它仍然是美式性能跑车的典范。42年之后的2010年8月13日福特高层再次亮出一盏绿灯。新一代BOSS 302的诞生的背后是福特最优秀的工程师，设计师与艺术家的努力。他们成功把一部2011款野马GT脱胎换骨，它相比上代有着全面大幅的升级，一系列轻量化，性能与工艺方面的升级使得它已是一部挂着民用牌照的赛车。
2012款福特野马BOSS 302
为了强调新款野马BOSS 302的赛车血统，福特还特别地限量地推出BOSS 302 Laguna Seca，它的名字来源于1970年Parnelli Jones驾驶一部BOSS 302赢得Trans-Am赛车冠军的那一盛事。BOSS 302 Laguna Seca相比普通版BOSS 302又有更固化的车身，更坚固的底盘与一套移植自福特赛车BOSS 302R的空气动力学套件。
2012款福特野马BOSS 302
这部野马BOSS 302的发动机由Mike Harrison操刀改造，普通版的2011款福特野马GT已经有412匹的最大马力，而要想将其性能尽量赛车化，则新的进气系统是必须的，于是福特改造了凸轮轴，当然也必要地升级了进气格栅，最终使得最大马力上升至440匹，最大扭矩达到515牛米。虽然有着近乎赛车般的性能，但是它依然是一部民用车，所以福特考虑日常使用的需求，比如城镇使用时低转速大扭矩与安静怠速等特点。
2012款福特野马BOSS 302中控台
变速器方面采用短行程密齿比的六速手动变速器，离合器则是赛车风格表面处理以摩擦力极强的介质。终减速比至3.73，并采用限滑差速器处采用碳纤维碟以改善扭矩操控与使用寿命。有更高要求的顾客还可以要求加装Torsen限滑差速器与Recaro前座椅。
2012款福特野马BOSS 302内饰
除了实质性的改造，听起来的感觉也不能差，福特为了让它听起来更像是一部V8的Boss，首先用BOSS专属的进气系统替代下原先的进气系统以减少摩擦，排气系统方面采用独有的四根组合，两根位置与标准版的野马GT位置相同，另外两根各自一边地位于排气管的交叉处。
从视觉上看辅排气筒并未承担较多排气任务但是却可发出浑厚的声音，给人强烈的听觉刺激。
2012款福特野马BOSS 302 Laguna Seca
相比标准版的野马GT，BOSS 302上采用了更高压缩比率的弹簧，整体的悬挂风格更加偏向硬朗，后平衡杆的尺寸更大，相比普通版的GT而言前轮降低了11毫米，后轮降低了1毫米，实质上带来的变化就是操控的进步。与更运动悬挂相匹配的，福特所采用的速度感应电子转向系统可以把更清晰的路面感受反馈给驾驶者。驾驶者还可以选择三种预置的转向风格：舒适，正常与运动模式。车身自带的电子主动安全系统的调校也因而不同于标准版的野马GT，比如TCS牵引力控制系统与ESC电子稳定控制系统，并且每个系统都可以手动地关闭以提供最大限度的自由度，对于喜好原始驾驶乐趣的驾驶者来说这极具挑战性。
2012款福特野马BOSS 302 Laguna Seca
悬挂系统升级完毕之后就轮到车轮了，BOSS 302上采用了独有的轻量化19英寸黑色合金赛车用轮毂，宽度前9英寸后9.5英寸。采用倍耐力PZero夏季胎，前轮尺寸为255/40ZR-19，后轮尺寸为285/35ZR-19。
2012款福特野马BOSS 302 Laguna Seca
这样的组合使得野马BOSS 302轻松应对最大限度的250KM/H，并且成为首款可以承受超过1个g横向加速度的非SVT版野马。制动器方面，前轮采用四活塞14英寸通风卡钳，后轮则是在标准版野马GT的基础之上升级地采用BOSS专属版高性能复合垫，此外还有通用制动罩与ABS系统等。在从100KM/H制动至静止的测试中，BOSS 302比标准版野马GT制动距离减少了3英尺，在标准化典型的赛道上，BOSS 302可望单圈时间比GT减少近2秒。
2012款福特野马BOSS 302 Laguna Seca
在外观与内饰方面，为了与标准版的野马GT以示区分，每一部BOSS 302都或者采用黑色或是白色的车顶，这取决于C柱的颜色。外观车色方面可以选择竞赛桔，性能白，科纳蓝，赛车红与激情黄等。车子前方格栅与雾灯的设计其实是参考了BOSS 302R赛车，前部空气动力学组件的设计帮助减少了车体下方的空气阻力与升力，尾部的设计则帮助引导前方通过的气流从而减少整体的风阻。
2012款福特野马BOSS 302 Laguna Seca
车子的内部除标准装备之外，厂方还提供了多种选装装备比如合作开发的Recaro运动座椅，它同样可装备于GT500上，其它不同于标准版的野马GT的地方还有包括仪表计，与车门槛板等地，后者上面名刻有“Powered by Ford”的字样。前面还提到了福特为其拆除了后座，另一方面为了享受更为纯粹的汽车运动，福特故意拆掉了多达11磅的隔音设施，这样来自进气门，发动机与排气系统的声音就可以更加肆无忌惮地闯进车内。
2012款福特野马BOSS 302 Laguna Seca
福特高管Pericak表示：“Boss在这里是一个神圣的字眼，如果我们没有绝对把握能全面超过前代BOSS，我们是不会轻易地把它放到任何一代最新款的野马上的。我们要么全做要么就不做，BOSS永远不会只成为一个套装。”
新车指导价：36.98-72.50万
