第一批节能惠民汽车产品目录公布之后，引发了诸多反响，利与弊的口舌之争暂且抛开，其中最有利的因素之一就是促进国内各个厂家针对发动机、变速器等相关环节的关注，特别是发动机节能技术上的关注优为重视，而在第一批目录中痛失良机的奇瑞，更是痛定思痛，除了加紧完善现销车型外，二代发动机的开发工作也借此“东风”加紧推进，除了我们熟知的1.0L至1.8L二代系列发动机外，近期一个隶属于二代机的0.8L排量发动机也悄然浮出水面。

　　SQR7080S110中的S11正是代表了QQ3，光看车型部分，确实不容易联想到发动机，特别是奇瑞本身针对二代机的宣传中最低排量只有1.0L，更多的还是会联想到节能目录的因素促使其针对现有机型的降油耗目录申请工作，仔细看发动机栏才会发现这个全新出现的编号——SQRE3G08型发动机。

前期曝光的奇瑞SQR371F型发动机图

　　目前这个SQRE3G08型发动机是否属于二代机型确实还要耐心等待更多的官方信息，不过由其编号表面意思来看，应该属于二代机型，一般奇瑞二代机的开头都是E，例如SQRE4G16（1.6DVVT型）、SQRE4T20（2.0TCI、功率116Kw机型）、SQRE4T18（1.8T，排量1798mL的二代缸体），而1.3S的编号是SQRD4S13，归属于一代机型之列，同期在瑞麒官网上X1 1.5L车型发动机编号是SQRD4G15型，实际上就是现销版SQR477F型1.5L发动机，主要装配于旗云3、旗云2、风云2等车型上。

奇瑞QQ3

　　涉及机型本身参数，目前仅能凭借目录资料来做初步分析，排量达到848mL，相比老款SQR372型发动机增加了36mL，同为手动档，整车重量也提升了10公斤，可能与目前已在新车准入目录中露面的编号为SQR371F型新一代1.0L发动机属于平台机型，因此两者在整备质量上完全相同，表面数据证实了两者的相似性。

　　当然另一个需要考虑的增重因素是目录中的QQ3已是小改版车型，长度相比现销款QQ3增加了18mm，撇开这10公斤的重量增幅，其升功率提升相比老款机型提升近12%，而重量增幅只有2%，差距不大，动力数据的提升自然会体现至油耗表现上，单就其技术层面看，可能会采用DVVT、可变长度塑料进气歧管VIS、静音链条等技术，当然是否会与二代机保持同步的技术水准在未见实机的情况下不好乱下结论；另一方面，相关扭局数值并未同期公布，按照目前12%的功率数值来判断，扭矩可能会达到85Nm上下，现销款扭矩数据为78Nm，关键不在于表面数据的提升量有多少，而在于二代机更为注重低速扭矩的发挥，不再象现有的一代机那样峰值转速区会在4000转以上，这对微车尤为重要，毕竟其最为常用的行驶区域还是以市内为主，频繁的起步需要在底转速区间尽量提升动力性能，除了提升加速性能外，油耗表现也会更佳。