比亚迪汽车借助超常规的研发、生产与营销模式，短短几年中，获得了爆发式增长。从微型到中级轿车，都有相应的产品推出，而且销量不错，第一种MPV车型——M6刚刚上市。比亚迪并没有就此止步，首款SUV——S6，即将于9月下旬上市，企图以高起点，强行切入自主品牌中高端SUV市场。

比亚迪S6

　　初次见识S6的车体轮廓，或许会有一种似曾相识的感觉。比亚迪S6整车造型的主要特征，与2007款雷克萨斯RX350如出一辙，吻合度颇高，显示了明显的借鉴关系，只是在局部的细节上大同小异。主要的差异，体现在车身前部的造型上。整体而言，两种车型体现了不同的设计风格。

　　RX350造型流畅，厚重的保险杠，锐利的鹰眼折角大灯，镶嵌亮条的突出直瀑式进气隔栅，外挑的锐角前雾灯，无不体现了一种凌厉的进取精神。S6的前脸则显得更柔和含蓄一些。保险杠下部的带状隔栅和矩形前雾灯，降低了整体布局的视觉重心，透露出一种无奈的低调。线条柔顺的柳叶型切角凤眼大灯，略带一丝温馨亲切感。面积大大缩小的网状进气隔栅，横贯条状的镀铬装饰条，体现出朴实内敛而不张扬的家用风格，比较适合未来的市场定位。

比亚迪S6

　　S6的C柱三角窗，形状与RX350略有不同，但比例完全一致。因此，作为一种两厢SUV车型，比亚迪S6的尾厢造型很难有大的突破。二者尾部外观的主要区别，体现在大灯和后雾灯形状的微小差异上，与此相关的后门、后翼子板、后保险杠等，模具必须重新设计。

　　比亚迪S6仍然沿用老款RX350的内饰布局，但是所有的细节，都有针对性的加以改良。主要采用上黒下米的双色内饰方案，只是S6的配色略显灰暗沉闷。出风口由RX350的狭长形，改动为横条状，不过这样一来，内部环境模型可能无法做到最优化，前排的制冷效果，或许打了折扣。中控面板，按照音响的功能，做了重新布置，按钮一目了然，操作还算便利。比亚迪S6的方向盘采用的是四幅羊角式，带安全气囊和音响控制、蓝牙等按钮，未来的高配型号，还会升级定速巡航功能。仪表板不再沿用RX350的炮筒式，改为更常见的平板显示。从已有的谍照可以确认，S6已经配备了无钥匙进入系统、一键点火按钮和后视镜底缘倒车摄像头，估计会作为主要配置推出。总体而言，比亚迪S6的内饰做工、用料、装配已经有了明显进步，但与中高端的雷克萨斯RX350相比，还有明显的差距。

　　从北京车展现场的展示车研判，S6的后悬挂，采用的仍然是简单廉价的连杆支柱式，与老款RX350保持一致。S6没有采用越野车带大梁的，非承载式车体结构，车身刚度有限，越野性能一般，主要强调高科技配置、铺装路面的表现和驾乘舒适性。

比亚迪SUV动力配置曝光

　　为了拖动1835公斤的沉重车身，雷克萨斯RX系列的动力，一代比一代越来越强劲，发动机排量随之增大，从3.0升、3.3升、3.5升，一直升级到4.0升。对比亚迪S6最大的疑问，体现在动力性能上。比亚迪进入汽车行业较晚，设计经验的不足可以通过逆向工程，部分加以弥补，但发动机和变速箱的研发单纯依靠模仿，缺乏系统的投入，对未来的新车型开发，是严重的掣肘。早在去年，我们就断言，比亚迪S6可用的大排量发动机，只有比亚迪自产的2.0升BYD483QB，以及外购自沈阳航天三菱2.4升的4G69发动机。小马拉大车，已成定局。

　　另一个软肋是自动变速箱，老款RX350使用5速手自一体变速器，新款RX350升级到6速手自一体变速器。比亚迪S6，除了与4G69配合的，三菱原厂4速手自一体变速器，另一种可能，就是由比利时邦奇的南京工厂，组装生产的CVT无级变速器。2.0+CVT的动力组合，与比亚迪F6的CVT型号，完全相同，虽然使用便利，但成本较高，供应数量有限。总之，即将上市的比亚迪S6，拥有三套成熟的动力方案可以匹配，分别是2.0MT(5速手动)、2.0CVT(无级变速)，以及2.4AT(四速自动)。最新公布的新车申报信息，证实了我们一年前的猜测，完全无误。

　　从同级别SUV，如哈弗H3(2.0手动或2.4自动)、瑞麒X5(2.0T手动)、荣威W5(1.8T手动)，实际的性能表现，可以推测，2.0手动档和2.4手动档，仅能满足S6的基本使用需求。而2.0CVT的传动方式，相对手动变速箱，会有10%以上的动力损失，在中低转速下，表现的更为明显。虽然2.0CVT在F6上的表现不错，但S6的整备质量重了200多公斤。S6两驱型号的满载质量，高达2040公斤，未来推出的四驱版本指标已经公布，增重150公斤。在严酷的使用条件下，2.0CVT能否推动满载S6，近2.2吨的车体重量，实在令人担忧。更不用说如何利用四驱系统，去克服非铺装路面的恶劣路况了。

比亚迪S6

　　让人欣慰的是，比亚迪公布的S6燃油经济性能，非常出色。申报的百公里综合油耗，仅为8.6升(2.0MT)，9.6升(2.0CVT)和10.6升(2.4AT)。至于实际使用条件下的表现，仍有待上市之后，S6车主的亲身体验加以证实。

　　比亚迪S6的设计参考车型，起价在￥80万元左右，S6无力与之正面交锋。从品牌、发动机排量、车体大小等因素考虑，比亚迪S6的定位，与长城的哈弗H5、陆风X8，以及瑞麒X5等相当。实际上，H5、X5和X8，底盘都有越野车血统，比亚迪S6则是典型的公路型SUV，比江淮瑞鹰、奇瑞瑞虎等高一个级别，与越野型SUV暂时还不构成直接冲突，缺少潜在的有力竞争对手。

　　因此，比亚迪S6能否获得成功，除了高端配置、驾乘舒适性和内饰精细程度等重点环节，市场策略将是关键。首批上市的三款S6车型，都是两驱版本，入门级别的2.0MT，定价可能在￥13万元上下，2.0CVT和2.4AT的低配型号，相应上调万元左右，高配型号将上攻￥15万元大关，后续的四驱版高配型号，可能会突破至￥17万元之上。临近上市，情况已经基本明了，比亚迪S6，是作为自主品牌SUV价格战中的搅局者，还是以高性价比，打破国产车的玻璃天花板，成为领路人，几个月后，市场将给出明确的答复。