虽然在局部有细微的优化和调整，G3的底盘、悬挂和车身结构，基本沿用自老款A5，轮距轴距等主要几何参数，几乎没有变化。但是，为了解决老款的天穹车顶到车尾过渡生硬问题，从G3尾部的C柱往后，采用的是全新设计，主要的部件都进行了改造。G3的车尾虽然有臃肿的嫌疑，但相对老款的简单突兀，更富有层次感，各型面的过渡比较和谐自然。分离式尾灯，模仿的是近年来一些大品牌的设计理念，可惜比例失调，整体效果并不是最理想。尤其是，取消了车身侧面的防擦条后，没有一条前后贯通的棱线，让车体显得缺乏力量和动感。直接克隆自A5的扇形后门，与后车身更不匹配，让侧围的后翼子板有生搬硬套的感觉。
没有一条前后贯通的棱线，让车体显得缺乏力量和动感
G3的外形虽然比起老款A5是个巨大的进步，仍有很多不如意之处。设计已经定型，时间紧迫，已没有回旋的余地，几个月后上市的量产版本，也只能在局部做一些简单的调整和修补工作。
内饰的缺憾更多，虽然整体布局比较合理，对人机工程和使用便利，考虑的比较完善，但中控台的设计老气横秋，落后于潮流，与G3的定位不符。上深下浅的内饰配色比较让人满意，做工和用料也不错，如果能够修饰一下中控台僵硬的线条，搭配拉丝银材质的面板，一定会提升档次。值得指出的是，这台试验车，属于G3的高配版本，与北京车展上的高配G3相比，内饰大同小异，只有某些局部的配色有所不同。但是，展示车副驾前方，装备的是隐形气囊，而最新的试验车，采用的是成本更低的翻盖式气囊。或许暗示了，经过改造，G3的制造成本逐步下降，定位可能略低于最初的计划。
中控台的设计老气横秋，落后于潮流
G3的动力总成改动更大，从临时牌照上可以看出，这台试验车，搭载的是1.3升发动机，唯一的可能，就是装备了伊顿M24机械增压器和空空中冷装置，型号为SQRD4S13的新型增压发动机。该发动机性能卓越，指标优于1.8升自然吸气发动机，油耗反而更低。不过，奇瑞之前展出的所有车型，配合1.3S发动机的，都是5速手动变速器，而1.3S自动档型号的G3试验车，属于首次亮相。通过比对该款自动变速器的操作面板，可以研判出，这是奇瑞自产的模拟6档CVT自动变速器。与北京车展亮相的，1.8升CVT自动档G3展车完全不同，1.3S的G3路试车，换档手柄带档位锁止按钮，两种变速器的操作方法和内部结构，肯定有所不同，新版在老版的基础上，进一步升级改进了。
有意思的是，从内部资料可以判断出，G3如果在今年底上市，很可能来不及搭载1.3S+CVT的动力总成，目前确定的关联车型，只有1.8NA+CVT，以及1.3S+5MT，两种基本成熟的方案。1.3S+5MT的起价，接近￥8万元，而1.8NA+CVT的高配型号，会冲击￥10万元大关。
瑞麒G3
性能出色、使用便利的1.3S+CVT方案，出现在G3上，只是试验性质，主要为未来几种第三代车型的动力组合，进行论证。当然，如果效果良好的话，也不排除以G3为首的第二代车型，在下一次年度改款中，欣然采用。
1.3S发动机与CVT自动档，在研发的最后阶段，都遇到一定的困难，进度有所延迟，如果攻关顺利完成的话，必然会取代1.8NA+CVT和1.3S+5MT两套方案。同时，因为小排量的消费税，税率减半，加上工信部对低能耗车型的3000元退税，1.3S+CVT的整车成本反而降低不少，有望将目前自动档型号的价位下拉近万元，大大增强相关车型的市场竞争力。
