您可能会问，如今打造跑车是否仍然具有 现实意义？问的好。对于梦想您可能也有 同样的疑问。

　　答案在于未来，或者更准确地说，是跑车 的未来。从 911 中可以看出，跑车的未来 早已开启。采用最新技术的高效发动机大 大降低了耗油量，但是其轰鸣声仍明确表 明这是一款不折不扣的保时捷。

　　技术数据

　　发动机

　　PDK
　　气缸布置形式/气缸数
　　6
　　排量
　　3,436 cm3
　　发动机位置/驱动形式
　　四轮驱动
　　功率
　　257 kW (350 hp)
　　最大扭矩 (Nm) / 对应转速
　　390 Nm / 5,600 rpm
　　压缩比
　　10.8 : 1

　　耗油量

　　PDK
　　市区 (l/100 km)
　　11.7
　　郊区 (l/100 km)
　　6.8
　　混合 (l/100 km)
　　8.6
　　二氧化碳排放量 (g/km)
　　203

　　性能

　　PDK
　　最高时速
　　283 km/h
　　0 - 100 km/h 加速时间
　　4.7 s
　　0 - 160 km/h 加速时间
　　10.2 s (9.7 s Sport+)

　　变速箱

　　PDK
　　 
　　7 速

　　车身

　　PDK
　　长度
　　4,491 mm
　　宽度
　　1,852 mm
　　高度
　　1,304 mm
　　轴距
　　2,450 mm
　　风阻系数（Cd）
　　0.30
　　空载重量（德国工业标准）
　　1,450 kg
　　空载重量（EG）
　　1,525 kg
　　容许总重
　　1,865 kg

　　容积

　　PDK
　　行李箱容积
　　125 l
　　燃油箱
　　68 l

　　价格

　　PDK
　　 
　　1,625,000 元，含增值税

　　特性

　　发动机

　　由于标配了 “Sport” (运动) 按钮，911 发动机同样具有无可比拟的运动性能。按 下此按钮，发动机响应更加灵敏，动态感 更加直接。

　　因此，911 Carrera 的 3.4 升发动机也有力 证明了性能与效率的珠联璧合。相反，发动 机减排和最大扭矩提升能够以智能方式同 时实现，从而达到双赢的结果。与前代车型 相比，耗油量和二氧化碳排放量最高减少 了 16%。

　　为了提高效率，我们的工程师对一系列发 动机部件进行了分析。最终找到了解决方 案，例如，通过新开发的发动机起动后热 量管理、优化的进气系统和极其高效的燃 油直喷 (DFI) 技术使发动机和变速箱快速 加热。

　　911 Carrera S 车型搭载的 3.8 升发动机 也应用了相同的原理。其排量与前代车型 相同，输出功率则进一步提升，同时耗油量 最多降低了 15%。

　　重量是制约效率的重要因素。因此，发动机 采用轻质合金结构，不仅重量减轻，而且在 结构上更坚固，有助于降低耗油量及延长 使用寿命。
　　发动机是体现保时捷智能概念的核心。 保时捷公司名中的 “Dr. Ing.”的真正含 义正是由此而来。

　　-->3.4升发动机

　　911 Carrera 基本款搭载一台采用燃油 直喷 (DFI) 和 VarioCam 升级版技术的 3.4 升水平对置 (Boxer) 发动机，在 7,400 rpm 转速下能够提供 257 kW (350 hp) 的输出功率，在 5,600 rpm 转 速下可产生 390 Nm 的最大扭矩。

　　911 Carrera 配备 PDK 后，从静止加速至 100 km/h 仅需 4.6 秒，最高时速能够达 到 287 km/h。911 Carrera 4 完成这一 加速仅需 4.7 秒，最高时速能够达到 283 km/h。

　　-->3.8升发动机

　　911 Carrera S 车型搭载一台采用燃油直喷 (DFI) 和 VarioCam 升级版技术的 3.8 升水 平对置 (Boxer) 发动机，在 7,400 rpm 转 速下能够提供 294 kW (400 hp) 的输出功 率，在 5,600 rpm 转速下可产生 440 Nm 的最大扭矩。

　　911 Carrera S 标配 PDK，从静止加速 至 100 km/h 仅需 4.3 秒，最高时速为 302 km/h。911 Carrera 4S 完成这一加 速也仅需 4.3 秒，最高时速为 297 km/h。

　　-->发动机管理系统

　　EMS SDI 9.1 发动机管理系统可以始终确 保最佳发动机性能。例如，它可以控制电子 节气门 (ETC) 的位置，这是与标配的保时 捷稳定管理系统 (PSM) 兼容的一个前提条 件。此外，它还能调节与发动机相关的所有 功能，以优化各种驾驶模式下的燃油消耗、 排放和功率输出。

　　该系统的另一个功能是气缸爆震控制。由 于气缸不会在相同的条件下工作，因此它们 由爆震控制系统单独进行监控。必要时，可 以单独切换点火点，以便在高发动机转速 下保护气缸和活塞。

　　车载诊断系统符合欧盟标准，能够确保及 时地检测出排气和燃油系统中的任何故 障，并立即提醒驾驶者。这还能防止污染 物排放的增加和不必要的耗油量。

　　保时捷牵引力控制管理系统（PTM）

　　动力强劲却很可能难以前行。只有以智能方式加以利用，才能让您进退自如。

　　所有 911 Carrera 四轮驱动车型均标配增强版保时捷牵引力控制管理系统 (PTM)。该系统是一种主动四轮驱动系统，带图谱控制式电控多片离合器、自动制动差速 (ABD) 和加速防滑系统 (ASR)。

　　驱动力通过电子调节多片离合器在前桥和后桥之间进行分配。

　　系统不断监控车辆状态，从而对各种驾驶条件做出响应。其中还包含许多传感器，用来测量一系列数值，包括所有四个车轮的转速、车辆的横向和纵向加速度，以及当前的转向角度。

　　例如，如果在加速时后轮即将失去牵引力，则通过更主动地接合多片离合器自动地将更大比例的驱动力传递至前桥。此外，ASR 通过调节发动机输出功率来防止车轮打滑。车辆过弯时，系统确保向前轮输送适当的驱动力，以保证最佳横向稳定性。

　　搭配保时捷稳定管理系统 (PSM)，无论是直线行驶、急转弯还是在摩擦系数不断变化的路面上行驶，PTM 均可确保驱动扭矩的完美分配，以提供最佳牵引力。

　　保时捷扭矩引导系统（PTV）升级版

　　PTV 升级版搭配 Porsche Doppelkupplung (PDK) 保时捷双离合器变速箱作为标准配 置向 911 Carrera S 车型提供，同时可供 911 Carrera 车型选装。PTV 升级版能够 主动增强车辆的动态和稳定性。搭配电子 (PTV 升级版) 后差速锁工作时，可根据情 况对后轮进行制动。

　　PTV 升级版可以根据转向角、转向速度、 油门踏板位置、横摆角速度和车速的变化 准确制动右侧或左侧后轮，以改善转向响 应和转向精确性。

　　更准确地说，这意味着当车辆以运动风格入 弯时，系统将适度制动内侧后轮。外侧后轮 将获得更多的驱动力，从而沿车辆垂直轴产 生一个附加的旋转脉冲 (横摆运动)。这将 使车辆过弯更加直接并且更具有运动感。

　　在中低车速下，PTV 升级版能够显著提高 灵活性和转向精度。在高速行驶和加速出 弯时，后差速锁确保更高的行驶稳定性。 配备 PTV 升级版时，差速锁采用电控调节 方式，可无级调节扭矩分配。无论配备 PTV 还是 PTV 升级版，与保时捷稳定管理系统 (PSM) 结合均可增强各种路况 (包括湿滑和 雪地路况) 下的行驶稳定性。

　　对于驾驶者而言，这意味着在任何车速下 都能通过精确的转向和稳定的载荷转移特 性获得非凡的稳定性、更好的操控性、出色 的牵引力以及更大的灵活性。此外，还有每 次过弯时无与伦比的驾驶乐趣。

　　保时捷动态底盘控制系统（PDCC）

　　保持一贯的驾驶方式并不困难，也容易理 解，但是如果突然变向使您偏离了路线会 怎样？此后，一切将取决于车辆的性能。

　　保时捷有一个明确的目标：缔造真正强大 的实力。卓越的运动性能和精准操控性以 及出色的抓地性能即为有力的证明。

　　搭配选装保时捷动态底盘控制系统 (PDCC) 后，911 Carrera S 车型的这些特性可进一 步得到增强：车辆将获得更出色的抓地力和 运动性能。

　　PDCC 是一种主动防侧倾系统，能够在车 辆转弯时预测并减小车身的横向运动。此 外，它还能够把车辆在不平坦路面上行驶时 的横向不稳定性降到最低。

　　这项功能主要借助液压稳定执行机构实 现，其中采用了为优化外倾角而设计的液压 缸，可根据转向角和横向加速度对每个车 轮施加作用力，从而抵消横向侧倾。

　　其结果是增强了动态性能和各种车速下的 行驶舒适性，优化了过弯性能，实现了稳定 的载荷转移特性。

　　简单来说，车辆获得了更佳的抓地性能，能 够让驾驶者更加轻松、快速地过弯。

　　PDCC 在操控性、舒适性和驾驶乐趣方面 树立了新标杆。在 911 中，您在不经意间就 能体验到保时捷的卓越性能。

　　Burmester?高端环绕声音响系统

　　当两家顶尖德国制造商联手时，结果自然非 同凡响。这里，我们指的是保时捷和总部位 于柏林的 Burmester? — 誉满全球的高 端音响设备制造商之一。系统所采用的技 术来自最好的 Burmester? 高端家用音响 系统。得益于对无数细节的关注，最终只为 实现一个目标：带来完美的声音体验。

　　系统具有 12 个放大器通道，总输出功率超 过 821 W，共有 12 个音箱，包括一个带 300 W D 级放大器的有源副低音音箱，膜 片总面积超过 1,340 cm2，具有从 35 Hz 至 20 kHz 的频率响应功能。

　　Burmester? 首次在 911 中引入享有专利的 整体式副低音音箱，取代了熟悉的单独副低 音音箱和其它系统的音箱布置。这种布置既 减轻了重量，又提高了声学性能。

　　分频技术几乎完全沿用了高端家用音响系 统的设计。模拟和数字滤波器针对新的安装 位置进行了最佳调整，并且在经过大量车内 音响系统测试后进行了微调。

　　高 音音箱是专为该车设计的带状气动声能 转换器 (AMT) ，能够确保优质、清晰且不失 真的高频声音，同时保持出色的稳定性。所 有音箱壳体都进行完美搭配，能够实现出 色的低音、清晰度和脉冲精确性，从而在 911 中创造出了前所未有的自然质感立体 声音效。

　　某些音箱上采用电镀镶边和 Burmester? 标志，彰显纯粹的运动设计，明确证明 Burmester? 高端环绕声音响系统的外观与 其音响效果一样完美，体现了典型的保时捷 风格。

　　Burmester? 高端环绕声音响系统 — 打造令人百听不厌的听觉盛宴。
　　曲靖瑞达销售有限公司
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