车企投诉榜微变
本期投诉榜单与上周相比变化不大,前十名榜单中只有第十名由原来的奇瑞汽车变为比亚迪汽车。上周至今,比亚迪汽车的投诉量增速明显,累计达到11人次,投诉量也由上周的95宗一跃到现在的106宗,使得其最终进入投诉前十大名单。
同时,由于上海通用、东南汽车等企业采取了积极有效的处理方案,且解决方案得到众多车主认可而取消投诉,导致这些企业出现投诉总量不升反降的现象。
福克斯召回很“垃圾”
闹得沸沸扬扬的低速熄火门事件,最终以长安福特召回23万辆福克斯进行升级而告终。集体性的熄火事件使得福克斯以153宗投诉量毫无争议地成为本期紧凑车型的投诉冠军。
从目前已经进行升级的部分福克斯车主的反馈来看,此次升级虽然解决了低速熄火的问题,但却带出了更大的问题——收油不减速,加油不加速,从而导致油耗增加,且这个结论已经得到越来越多车主的认同,目前汽车投诉网上关于此项内容的投诉已经达到12宗,他们非常担心这次的召回升级是治标不治本,用新病来掩饰旧病。比如青岛的徐先生就在汽车投诉网上称:“升级以后起步明显过快,必须刹车,否则车辆明显失控。同时出现怠速过高,加油不升速,油耗明显加大,并且由于在行车过程中必须经常刹车或处于刹车状态,造成车辆刹车系统极易损坏,行车安全无法保障!”
而浙江金华的车主则通过评论称:我的车子车况升级后与徐先生的相同,真的是很“垃圾”的召回。
合资品牌是投诉主力
V3菱悦在3月份时曾因变速箱问题遭遇集体投诉,企业虽然积极处理,并提出了解决方案,但由于部分车主没有向网站反馈,导致其上半年投诉量高达141宗,位居紧凑车型排行榜第二位。
凯越作为上海通用的热销车型,再加上其较高的保有量,同时还受轮胎鼓包门的影响,以87宗投诉位居第三。
朗逸以81宗投诉位居紧凑车型第四名。研究朗逸的投诉列表可以发现,缺货提不到车的投诉占了投诉的一大半。也就是说,基于朗逸的投诉更多的是服务,而并非质量。而缺货提不到车则更是从侧面暗示了朗逸的销量,当然还有产能瓶颈。在去年,上海大众就曾因产能瓶颈遭受了众多车主的投诉,今年这一现象依然没有得到改善。
作为去年的车型销售冠军,同时还是自主品牌,比亚迪F3在今年上半年仅有74宗投诉,在紧凑车型中排行第五。这可以看出比亚迪在质量和售后方面的用心。
作为北京现代的“当家花旦”,悦动/伊兰特以73宗投诉位居紧凑车型的第六位。悦动/伊兰特在销量上乘风破浪之时,其在质量方面的几个普遍性问题一直困扰着众多车主,如屡屡发生的悦动自燃、发动机漏油、前挡玻璃变形等问题,无一不是存在严重的安全隐患。如前挡玻璃变形问题将会导致前方道路视觉变形,而驾驶员也更容易出现疲劳,安全隐患不容小觑。
赛拉图同样受变速箱的影响,在今年上半年以71宗位居紧凑车型投诉榜的第七位。
东风标致307作为其冲量车型,有66宗的投诉在上半年出现,位于紧凑车型投诉榜的第八位。
骏捷销量虽然不高,但投诉好像并不少。今年在汽车投诉网上关于骏捷前挡玻璃开裂的投诉随处可见,虽然骏捷在上半年仅有61宗投诉,但却有一半的投诉都是由于前挡玻璃开裂而引起。
今年是丰田系饱受质疑的一年,卡罗拉花冠以51宗投诉排在第十位,对丰田公司来说,这已经是一个不错的成绩了。
11.98万2022款 三厢 EcoBoost 180 自动竞擎版
前置前驱 6挡自动 三厢车
12.98万2022款 三厢 EcoBoost 180 自动竞速版
前置前驱 6挡自动 三厢车
12.98万2022款 两厢 EcoBoost 180 自动竞速版
前置前驱 6挡自动 两厢车
14.38万2022款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line
前置前驱 6挡自动 三厢车
14.38万2022款 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line
前置前驱 6挡自动 两厢车
14.58万2022款 三厢 EcoBoost 180 自动S版
前置前驱 6挡自动 三厢车
14.58万2022款 两厢 EcoBoost 180 自动S版
前置前驱 6挡自动 两厢车
新车指导价:11.98-14.58万