在最新一期公布的C-NCAP安全碰撞测试结果中，江淮二代平台代表车型瑞风S5以优秀成绩夺得五星安全评价，并在侧面碰撞、鞭打试验两个高难度项目中都取得满分，成为本次C-NCAP安全碰撞测试中的“高难度专业户”。
本次安全碰撞测试采用2012版新标准，不仅加入全新测试项目，评分标准也比以往更高，更具含金量。但对于许多消费者来说，C-NCAP安全碰撞仍是一个专业性比较强的测试，对于其中的标准与意义都缺乏充分的理解。下面我们将通过深入解读，全面分析瑞风S5在本次碰撞测试中的表现，让更多消费者了解瑞风S5的五星安全实力。
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
瑞风S5得分：12.98分
这一项是相对容易理解的项目。通过车辆以50Km/h的速度与障碍物进行正面碰撞，模拟的是最常规的车辆碰撞情况，考验的是测试车辆正面的缓冲能力以及车身刚性，是实打实的基本功测试。
当然，在这个测试中，并非说车身损毁少就高分。汽车真正的安全标准应该是最大化地保证驾乘人员的安全。因此无论正面被撞成什么样子，乘坐舱内的安全才是最重要的评价依据。在本项测试中，瑞风S5正面安全气囊及前排乘员席安全气囊均顺利展开，对前排乘客起到了比较好的保护作用，为瑞风S5赢得了头部小项的满分；后排乘客包括女性假人以及儿童安全座椅中的儿童假人都在安全带的约束下保持了正常坐姿。
整体乘坐舱结构没有出现变形，可见在正面碰撞情况发生时，瑞风S5大面积采用高强度钢的车身能够提供非常值得信任的刚度。
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
瑞风S5得分：13.41分
该项目与100%正面碰撞测试相类似，但考核要求更高，碰撞速度也提升至64km/h。在只有40%面积与碰撞物接触的情况下，车身将承受更大的压强，同时更容易造成车身结构的扭曲变形。因此更多人把这个项目视为是100%正面碰撞的加强版。
这一项目以碰撞侧也即驾驶员的安全保护效果为标准，安全气囊依然顺利弹出，保护了驾驶员的头部。驾驶席假人的膝盖与转向管柱发生接触，转向管柱压溃吸收了冲击力，有效保护驾驶员，前排乘员席假人的腿部与内饰件之间有充裕的缓冲空间。这一项目的与100%碰撞的主要区分点在于在于对小腿区域的保护，同时也是其难点所在。而瑞风S5在小腿区域的小项上得分甚至优于本次测试的某些豪华品牌车型。
可变形移动壁障侧面碰撞试验
瑞风S5得分：18分（满分）
可变形移动壁障侧面碰撞试验模拟的是在侧面被撞击的时候，车身结构能否保持完好，有效地保护车内乘客。由于侧面的碰撞没有发动机舱的缓冲，冲击力将直接作用在车门以及乘坐舱上，对车身刚性的要求更加严苛。
瑞风S5在该项测试中取得了满分的好成绩，车身采用的大量高强度钢再次起到了重要作用。此外，测试进行后，瑞风S5侧面结构保持完好，B柱和门槛梁结构几乎没有变形，车门向内的凹陷变形量也很小，前后车门均可以正常打开；气帘及侧面安全气囊均正常展开，为假人的头部和胸部提供了很好保护，整体表现堪称完美。
低速后碰撞颈部保护试验
瑞风S5得分：4分（满分）
低速后碰撞颈部保护试验俗称“鞭打试验”，主要测试的是座椅的设计是否合理，能否对乘员的头颈部起到很好的支撑。因为在碰撞事故中，即使安全气囊、安全带能够保护乘员头部免受硬性伤害，但由于惯性，乘员的头部依然会有大幅度的向前摆动动作，就如鞭打的过程一样。这样的过程很容易造成乘员的颈部受损，更有可能造成永久性伤害。
瑞风S5在本项中的满分说明了其座椅的设计符合人体工学，在碰撞发生后能够有效降低头部摆动的幅度，降低头颈部受伤的几率。这也说明了瑞风S5除了在硬性抗打击方面的能力出色之外，在软性防护上也同样用心。
除了四大项目的测试外，C-NCAP也针对测试车辆的主动安全配置设置了加分。瑞风S5凭安全带提醒装置、侧安全气囊气帘、ISOFIX儿童座椅固定装置以及ESC等全方位安全装备都获得了额外加分，再加上在两大高难度项目取得满分的亮眼表现，足以说明瑞风S5无论在主动安全还是被动安全方面都“用料十足”，是一款名符其实的五星安全优秀座驾。
