君越面对的是三大强手，挑战同级别的豪华品牌，挑战着扎根多年的明星车型。君越挑战的不单单是外观、内饰、动力、操控，更挑战着大家对它的认同感。

　　随着我们的年纪越来越大，似乎身边的汽车也越来越大，A、B、C级车的尺寸概念已不再清晰，而城市SUV的大量涌现更模糊了市场，大半级的概念更让车厂尝到了甜头，之后模糊程度更深了，所以只能从品牌上下一个定义，车身尺寸上再下定义，才能够准确地将其归类。

　　但是总有一些调皮朋友喜欢冲击附近级别的车型，例如合资品牌用固有的平台造出价格相宜的汽车以冲击自主品牌的一片天空，也有以增加配置的方式追逐豪华品牌的市场份额，当年同级之争的比拼已经发展到错层之间的斗争。有人磨尖了矛以刺破坚实的盾，也有加固盾牌以保护自身的利益，总之模糊的概念令汽车市场烽烟四起，没有一家能够坐享其成，更没有守株待兔的概念。

　　今天我们来带了四位选手，分别是上海通用别克新君越、一汽奥迪A4L、一汽丰田皇冠和雷克萨斯ES250，各自拥有自身独有的特点，有人喜欢豪华品牌的效应、有人则喜欢扎根多年的车型，正可谓萝卜青菜各有所爱。纵观其中，新君越人气无疑是最为旺盛的，凭借着以往良好销量以及口碑，改款后的君越带来更多的资本撼动消费者内心的防线，它有可能越过豪华品牌，也有可能动摇扎根的车型，当然它都有可能被人冷眼。不妨来看看君越到底有多大的力量来越级挑战吧。

　　容貌篇

　　完全不知道价格的情况下，单看车身尺寸，大部分消费者应该都会与我一样认为上海通用别克君越应该是比另外三辆车型更为高级的。但事实是，君越最低的售价不到30万元，就售价而言跟奥迪A4L、雷克萨斯ES系列，还有丰田皇冠是相差了一个级别的。当然，这是从售价来判断，其实际结果是君越跟它们比起来不仅处于同一个级别，甚至比起奥迪A4L和雷克萨斯ES系列还要高。

　　有这样的感觉是因为上海通用别克君越的整体长度已经踏入5米的级别，而奥迪A4L和雷克萨斯ES系列都不到5米，只有丰田皇冠比君越车身更长更大。的确，就外观视觉来说，全新一代的上海通用别克君越不仅比上一代车型体积更大，空间更宽敞，就算与同级甚至高一级别的车型比较起来，它也毫不逊色。不久前，我和同事才谈论过君越这款车到底是不是一款美国车，因为从外观设计到其配置，都没有多少传统美式风格。相反，在别克君越上，我们看到的是欧洲车所秉持的那种精确，严谨、不苟、利落的设计。现在外观造型予人稳重大气的感觉，细细品味之后你甚至会发现在别克君越身上拥有一种精英人士所独有的傲气和沉稳，更重要的是，它现在的外观造型显得十分的紧致，不如一般美国车那样松垮，正如厂家对于别克君越的宣传片中所描述到的一样“不喧哗，自有声”，车身上的线条已经将别克君越之于中国所有优点展现出来。

　　对比而言，雷克萨斯全新的ES甚至现在雷克萨斯车系的整体造型都走着东瀛极简设计风格，跟上一代的造型设计比起来更日本。这种造型风格初看会觉得有点不是很适应，毕竟雷克萨斯是针对美国市场而打造的品牌，需要考虑到当地消费者的审美要求和接受程度，对于中国消费者来说，这种设计带来的转变也需要时间去适应，因为现在雷克萨斯虽然回归日式风格的阵型，可是跟丰田品牌的车型有了那么一点设计上的重叠，以至于很多时候我都不容易辨别ES和凯美瑞到底谁是谁。从另外一个角度来看的话，雷克萨斯ES系列其实更能抓住其忠诚的消费群体，尤其在国内雷克萨斯的定价政策下，会选择雷克萨斯ES系列的大多数对雷克萨斯品牌的信任和钟情于雷克萨斯ES系列给予它们的舒适感受，所以他们其实不会太计较外观造型设计是否有点保守或者不够气派，总之，ES的造型设计有一种很淡然安逸的舒适感，是属于以静制动的一种设计语言。

　　倒是丰田皇冠的变化让我有点摸不着头脑。当皇冠换代之时，我还是觉得它维持了皇冠一直秉持的那种沉稳，大老板的气派。但再看看现在似乎略微小改过之后的皇冠，虽说整体外观造型没有大变化，但头灯形状和格栅的变化，似乎是缺弱之前皇冠给予我的那份传统典型的老板气派。其实就这次出现的四台车型当中，君越与皇冠在气场上有点接近，不同在于君越代表了设计上的新派，而丰田的设计师依然按照皇冠自己独有的气质和传统为其量身定造了其个性，所以一新一“旧”，单单就造型设计而言，都很能带出它们身上各自所拥有的特点和魅力之处。

　　反倒是奥迪A4L最让我觉得纠结。纠结在于它所秉持的家族性设计语言。如果单独将A4L与其它家族成员分开看待，A4L不仅融合了中国式的设计理念，在长轴距版本上依然能维持标准版的紧凑和动感的车身设计。而且车身上犀利的线条将整部车不同部位的细节之处很好的突显出来，尤其是两侧的腰线，将运动的主旋律注入到A4灵魂基因中。短促的车尾配搭扁长的尾灯，让人觉得很带感。不过这种极富进攻性的设计语言，将它扩散到整个家族而又没有点缀出各自独有之处，最后的结果会是灾难性的。曾经就有不少身边的朋友，将A8看似A6，将A6看似A4，因为它们在外观上的相似度十分之高，即使有不同之处，惊鸿一瞥的话，通过车身尺寸和前后灯组都无法很好的将家族成员完全区分出来。或者高度的统一会提升品牌自身产品的认受性，而副作用是会令人模糊产品之间的差异性。所以奥迪设计部门已经在完成奥迪产品的认知性之后，再进一步升华或者说注入更多的独有性，增强产品之间的差异。

　　四台车，三种性格，两种人生，一种选择。我们依然为中国梦来努力，而高端大气上档次的社会共识也在逐步锐化和区分每一组群，每一个人。上海通用别克君越将这种可能性很好的融合在自身之上，通过吃透该级别消费者的消费观念和市场动向，平衡各种利弊将外观造型设计的核心和原则做到最适合最到位奉献给消费者，这是另外三款车型有所不及的地方。

　　内涵篇

　　四辆车的内饰中大致可以分为两派，一汽丰田皇冠和雷克萨斯ES250可以叫人文派，上海通用别克君越和一汽奥迪A4L就是工业派。是的，丰田和雷克萨斯本属一个集团，大方向相同也是理所当然，只是雷克萨斯毕竟是豪华品牌，内饰特别是中控台的设计摄人心魂，只因走入ES250车内，吸引的并非单单是造工精良的拉丝金属旋钮，而是从主仪表延伸出来的两条平衡线条，自然光的映射下，光与暗交错出立体而富有层次的线条，而出现与隐藏又来得如此顺滑，就像海浪一样，此起披伏过渡得毫无痕迹，滑溜自然。恐怕只有深得自然之意，一丝不苟的设计工匠才会执着那毫不起眼的倒角，所以部件之间的衔接毫不唐突，和谐统一。

　　皇冠的设计感显然没有ES250那么容易打动人心，更多是一种庄重、严肃之意，在众多的日剧里面，皇冠都会用作接送银行高层等商务用途，所以车内的线条也变得谨慎起来，就像歌特式的建筑一样，追求对称的平衡之美，就连两个座椅通风、加热功能的按钮都丝毫不差、角度一致的置于镶有皇冠Logo的桃木面板上。

　　如果ES250是将自然界的和谐镶嵌其中的话，皇冠就是将其后座乘客的庄严态度置于线条当中。而偏深受巴洛克建筑影响的奥迪A4L也融入了现代化的元素，毕竟功能为先是植根于德国人造车过程中最基本的原则，即使有浓厚巴洛克风格的A4L，也因中控台偏向驾驶员一侧而破坏了“对称”的清规，只是此现代的设计又为手握方向盘的人提供了不少便利，屏幕显示更清晰、按钮也更就手。

　　来看看君越，同样被归入工业派的它展现的是美国式的科技感，追逐科技从来都是美国目标，大量的镀铬饰条除了显示其豪华感觉之外，创造科技的环境也是其责任之一，就像电影里面的高科技客厅，金属质感能充分营造科技的感觉。事实上，改款后的君越不单单希望从感觉上带来科技的含义，从操控界面上也做出大量的进化。中控台上剩下不到20个按钮，所用的功能都被整合到中央显示屏内，甚至空调的温度、风量也通过触屏进行调校。与其对手比较之下，君越的操作触控感像是另一个时代的产物，Multi-Touch触摸式手写输入板与雷克萨斯Remote Touch、奥迪A6L MMI手写触控都有相若的功能，而且主仪表换上多功能显示的液晶屏，改款令科技的含义更加浓厚后，君越似乎拥有了除尺寸外，更多挑战的本钱。

　　君越的轴距并没有发生变化，在四辆车中位列第三，事实上，即使轴距最短的ES240，后排空间依然非常充裕，而值得称赞的是，它是四辆车中凸起中槽最低的一个，若三人乘坐也十分舒适。只是对于皇冠和君越来说，三人座似乎浪费了藏在中央手枕内娱乐功能。君越后排的座椅通风、温度调节、收音等功能都藏于此，只是对比起皇冠内的功能，君越还是未有足够的挑战能力，带有后排电动座椅控制的丰田皇冠，可以随意调节座椅的倾斜角度，实在舒适至极。如此服务自然价格不菲，只有Royal Saloon VIP版本才有配置，比雷克萨斯ES250和奥迪A4L都贵不少。

　　君越的2.0T的旗舰版才31.29万，属于对比中最便宜，但是后排的功能比起对手都要丰富，对于乘坐人员来说，君越的后排舒适性恐怕有足够的资格叫板对手了。

　　操控篇

　　事实上，车辆给予人们的力量感已不单单只是发动机那些冷冰冰的数字，魁梧的体型或是具压迫感的气场，都在用另一种方式告诉身边每一个人它所蕴含的力量。除了要拥有这种客观条件外，以往不少的高级车型，都喜欢在车身显眼位置标注发动机的排量，来彰显所拥有的动力储备，排量大小代表的意义已经深深地印在大家的脑海中，最为著名的例子莫过于“皇冠3.0”，这个称呼甚至已代表国内一代人对于豪华车的标准。时移世易，皇冠已不一定都是3.0，豪华车也不一定都是大排量，采用四缸机器作为动力配置的豪华车也已经比比皆是。

　　得益于涡轮增压技术的普及，带“T”已开始成为主流，使“T”字徽章也逐渐开始自豪地闪耀在车身的显眼位置，单是这次对比的四位选手中就有两位采用涡轮增压技术，而其中君越所搭载的2.0T发动机，就使用了如今通用旗下最为高效的涡轮增压技术，即使在极低转速之下，油门的开启也能带动着涡轮增压器毫不迟疑地将更多的空气吸入气缸，配合工程师悉心的调校，君越在常用的中低转速区域扭力反应得相当及时。从2,000rpm就开始输出的35.7kgm峰值扭力，无疑是四位选手中最为出色的，即使车身重达1,700kg，起步时全力加速依然能令你脊椎紧紧地贴紧座椅，不容得一丝轻松。即使保持在时速100km/h左右的巡航状态，需要加速超车时，油门与变速箱即时就会作出反应。6前速的自动变速箱在S挡运动模式下换挡会更为积极，仿佛立即改变了性格，即使未动用到手动控制功能，单凭右脚掌握油门的深浅，就可将君越充沛的动力表现发挥得随心所欲。

　　充沛的动力也要有良好底盘配合才能相得益彰，从上一代开始别克品牌带给君越的仿佛只有血统方面的传承，悬挂的软硬或是车架的反应，甚至是从方向盘的回馈信息上，君越都已经相当具有欧洲味，也正如涡轮增压技术是来自通用集团共享的优势，相信君越的底盘调校也吸收了不少其中的精髓。一看君越超过5米的车长，不免会让人对它的弯路性能提出疑问，其实只要开上一阵子，不扭头向后看的话，可能完全不会发现背后居然还有这么长的车身在跟着方向盘的指引在跑，这很大程度是得益于悬挂以及车架的调校和配合，令如此庞大的车身不至于对驾驶造成过多的负累，日常行驶环境之下君越的流畅表现都彷如行云流水般，丝毫不会对驾驶者造成任何压力。

　　发动机与变速箱是亲密无间的合作伙伴，可以将优势和不足互相弥补，就如A4L以涡轮增压发动机搭配CVT无级变速箱那样，将百炼钢和绕指柔互相交织，利用CVT无缝连接的特性，充分化解了涡轮增压所特有的冲击感。这样配合无疑会令A4L舒适感得以提升，但这种组合同时也让涡轮那股狠劲被过滤得销声匿迹，舒适有余也磨灭掉驾驶者产生一丝冲动的可能，无论是直线加速或者是中段加速超车，车身对油门的反应都显得不愠不火，所以动力表现只有恰如其分的程度，不过凭借较低的排气量，A4L在节能表现方面的表现应该会有所建树。

　　A4L悬挂对于过滤路面颠簸的程度，就如无级变速箱缓冲掉涡轮增压的冲劲那样，长行程的设计令A4L的乘坐感相当舒适，但悬挂的支撑力就被无形中削弱了不少，而且方向盘对于路面偏弱的回馈也是A4L一直以来的喜好，令驾驶感不禁又打了一定折扣，直路的舒适性是A4L最为看重的，但来到稍微快速的弯路环境，车体倾侧的程度难免会令你右脚减低对于油门施压的冲动，A4L之所以有这种性格的表现，多数是因为定位所限，毕竟奥迪的车系定位相当细致，A4L的角色就是以舒适挂帅。

　　入门级车型难免会有所偏颇，毕竟很多客观条件有所限制，不过ES250依然保持着雷克萨斯的品牌精髓，人性化使用配置以及细腻做工，甚至是名声在外的车厢静谧性都一一传承，可能也正因如此，安静的驾驶环境影响了对速度感的敏锐程度。四缸自然吸气发动机的动力来得很平顺，从踏下油门开始就绵绵地发力，中间不会有任何多余的躁动，加上这款6前速变速箱对于抑制换档冲击实在是做得不错，即使在四位选手中马力最低，但自然吸气发动机连绵的发力特性也令ES250不会有任何令人挑剔的地方。

　　同样地ES250的操控表现走的也是中庸的路线，在舒适和操控之间找到了中间路线。尤其是按照ES系列的定位，作为入门的雷克萨斯passenger car,营造舒适的驾乘环境是肯定的，而且对于悬挂软硬度的妥协也没有像A4L那样一边倒，适宜的调校很符合ES250的性格，即使以较为快速行驶，悬挂对于车身的支撑力还是保持良好，倾侧程度在一定幅度后就能获得坚实的支撑，只要不是做出一些过分的举动，速度的快慢真的对于车内的舒适乘坐没有太多的干扰，

　　其实皇冠已可以看作成丰田品牌下的旗舰，内外的各种豪华元素都将皇冠包装得相当得体，尤其是搭载的这款3.0升V6发动机，运作时顺滑程度肯定是全场之冠，即使大油门加速，除了速度指针在迅猛地往上冲之外，全车的淡定反应令人难以发觉这是在以超过三位数的速度在行驶。而且发动机的发力范围相当地广阔，从巡航时的一千来转直到红区前，都能即时地对油门作出反应，但能了解这种出色表现的仅限于驾驶者，因为对于其他乘客来说，皇冠就是一张移动的飞毯，加速的快慢并不影响他们在车厢内高谈阔论。而且对于皇冠的车主来说，激烈驾驶可能只是传说中的事情，同样也是5米多的车身，皇冠开起来的车身大小明显地感觉比君越大出不少，间接会令驾驶者变得更为谨慎。悬挂的调教同样符合皇冠旗舰的身份，同样也是追求软硬适中的程度，但细腻程度比ES250又上了一个台阶，无论是前作驾驶还是后座乘客，皇冠都能以其优异的综合驾乘质素表现获得大家一致的赞赏。

　　总结

　　今次的主题是“越级挑战”。的确，这四辆车奥迪、雷克萨斯无疑是豪华品牌，皇冠是不是豪华品牌，那也是丰田的旗舰，而君越却是一辆普通的豪华车，它凭什么可以越级呢？或许，是它发动机，它的2.0T的发动机有着最大的马力，是可以跟3.0升机器抗衡。或许是它的车身的尺寸够大，豪华的入门车型也不够它气派，这或许又与设计有关，看看那精致的车身镀铬件，还是有一些美式的豪华嘛！或许还有一些什么别的东西吧，那如凯迪拉克CUE的电子交互系统、中控台上的触摸控制Pad，似乎多了一些科技感。当然，装备多多，是足以越级的。但是，所有这么似乎都还不是最重要的，这便是造工，一个普通的豪华车，它的用料与品质足以超越那些入门的豪华车型，我们相信，就才一个车主是最值得考虑的。

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