1

　　【前言】说到"后驱+中级车"这两个词时，一定是指的丰田锐志，作为入门中级车中独一无二的最便宜的前置后驱的运动车型，锐志可谓是夹缝求生，虽然现在先进的前驱技术已经在操控性上逼近后驱轿车，但后驱轿车更加均衡的轴荷分配和更加精准的转向以及适度活跃的尾部都让热爱操控感的人欲罢不能，因此虽在销量不及定位为商务、家用的前驱中级车型，可在口碑和操控上，锐志却有较高的评价。

　　时值四年，虽然已经经历过了一次换代，但是对于这样一款骨子里充满了运动基因的玩乐主义车型，难免还是会有人觉得其外形太过内敛，不够霸气和张扬;今年9月，一汽丰田推出中期改款的2013款锐志，而2013款延续新Mark X激进的造型，让其外形也更为运动， 新锐志在换装上更加激进的外形后，让其运动气质增添了不少，而且有可能更容易博得年轻人的心。下面我们一起来看看这款更加年轻激进的新锐志。

2

3外观

　　外形方面，新锐志最引人瞩目的变化当属外观，尤其是它张扬激进的全新前脸。全新外观，基本上照搬了日本国内的原版车Mark X，只是LOGO从“X”变成了丰田的牛头标。

　　新锐志采用了丰田家族式的“Under Priority”(低前鼻造型)前脸，它让整个车身的重心看起来更低矮，更具运动效果，而全新的梯形前格栅设计则使其神似它在日本的原型车—MARK X，配合不规则折线形状银色的前保险杠下唇边，相信许多MARK X最忠实的粉丝们在购车之后也能免去后期改装的费用。

　　中网部分是新款锐志最大的亮点，倒梯状中网与两条镀鉻饰条从中央向外延伸，整体线条扩展至大灯两端，整体效果如同蝙蝠的翅膀，另外中网镀鉻饰条还很融洽的与车灯及日间行车成为一体，车灯与中网之间完美的融合，让整车前部姿态变得非常宽也非常的低，同时具有很强的科技感。

　　被官方称之为“锐雳眼”的大灯造型甚是犀利，也融入时下流行的LED元素，不过令人遗憾的是这个C字形LED灯带无法起到日间行车灯的功效，它只是作为示宽灯存在，另外，锐志的前大灯为远近光一体式氙气大灯，并带有随动转向、清洗以及自动高度调节等功能，在同级中属于主流水平。

　　车身侧面没有变化，高腰线让车头车尾的完美呼应，勾勒出动感的肌肉线条，尺寸和老款车型基本没有区别，只是在长度上稍微多了一点，后驱车型通常因为车身比重的关系不会有很长的车身，而2850mm的超长轴距在同级中也实属少有。

　　新锐志除了菁锐版以外，其他车型全部标配普利司通泰然者系列轮胎，规格为235/45 R18，这是一款注重舒适性的轮胎，在突出运动性的锐志上，舒适性也得到了兼顾。

　　车尾的改动没有车头那么激进，只是在经过重新设计的尾灯内部加入了条形LED光源，并且将倒车灯从老款的右侧单灯设计为对称式的双灯设计，提升了照明亮度。此外，老款车型上的左侧单灯后雾灯在新锐志上也被放到了保险杠下部的居中位置，这种巨大而激进的变化，想必会重新构建车主群体，前后两款锐志的车主不仅会在年龄上产生断层，兴趣、爱好以及职业分布也会全面转向，变得更年轻、更有个性也更追求自我表达。

4车厢

　　内饰方面：新锐志的内饰与老款相比几乎没有改变，可以说是从老款照办过来的，全黑内饰搭配木纹装饰，完全是标准日系中级车的内饰风格，中控台采用软质材料包裹，触感不错，做工方面也延续了日系车一贯的精致。

　　四辐式多功能方向盘握在手中饱满充实，皮质材料包裹手感很好，只是方向盘整体有些偏大，如果能换成三辐样式，这样会更契合整车的运动气质。

　　仪表盘也和老款没有区别，依旧是双炮筒式的设计，中间的行车电脑显示屏不符合时下的流行元素，和其他车型相比有点落伍。

　　中控面板布局与老款车型基本一致，布局清晰易懂，没有上手难度，按键尺寸虽然很大，但手感不错，而且也不容易出现误操作，7英寸显示屏多媒体导航系统比较实用。

　　新锐志的座椅柔软舒适，完全不像一款运动型轿车座椅，部分车型还采用欧迪兰材料，手感更加舒适，而且摩擦力更强，座椅配备8向电动调节+4向腰部支撑功能，此外，座椅和方向盘还可自动记忆前一个用户的驾驶坐姿。

　　乘坐空间表现方面，身高172cm的我调整好坐姿后，无论前排还是后排都仅有三指左右的富余;后排腿部空间则因为2850mm的轴距而体现出了很大优势，能有超过两拳的富余空间，表现令人满意，由于采用的是后驱布局，新锐志的地台隆起较高，而且头部空间也不够充裕，所以后排中间座椅基本没有舒适性可言，影响了一些实用性。

　　新锐志480L的后备箱容积在同级车中并不算大，储物能力稍弱一些，不过后备箱开口不小，加上后排座椅可以4/6比例放倒，实用性还是很大的。

　　新锐志储物空间较为丰富，手机、钱包以及票据都有合适的储物格。后排配备了中央扶手水杯架、门板储物格以及前排靠背储物袋，满足日常需要没有问题。

5动力方面

　　2013款锐志在动力总成方面并无改动，依然采用2.5升5GR-FE和3.0升3GR-FE两款自然吸气发动机， 也是丰田经典发动机之一，只是在技术方面没有引入缸内直喷有些遗憾。在动力输出方面，新锐志2.5L最大功率、扭矩分别为142kw(193Ps)/6200rpm、236Nm/4400rpm。而3.0L最大功率、扭矩分别为167kw(227Ps)/6200rpm、293Nm/4400rpm。

　　与之搭配的是6速手自一体变速器，它与发动机的匹配已经非常细腻流畅，方向盘后方两侧的换挡拨片也可以随时贯彻驾驶员的意图。

　　虽然没有随大流换装小排量涡轮增压发动机，但沿用在新锐志上的V6发动机却有着前者无法比拟的平顺性以及细腻声线，不过也正因为如此，新锐志的动力表现与老款相比几乎没有差别，油门初段略重，但是只要继续踩下踏板，锐志的加速便会直接而又线性，电子油门的迟滞感几乎可以忽略。

6驾驶与操控

　　新锐志自适应可变悬架系统(AVS)的配备使得老款车型在中高速过弯时的表现更为稳健，舒适性也同样有保障，不过该配置依然仅仅只是出现在新锐志的高配车型上，为了让中配车型的舒适性和操控性同样有所提升，新锐志还首次搭载了震动感应自适应悬架(FAD)。

　　在急速加油的情况下，采用后轮驱动设计的REIZ锐志的推背感仍然来得那么直接，快速。发动机的声响也渐渐变得绵实有力，很有点跑车的感觉。

　　REIZ锐志最让人心动的还是其后轮驱动设计所带来的优越的操控性能，在进行S弯道紧急变线当中，得益其5.2米的最小转弯半径，新REIZ锐志展现出敏捷的转弯能力及优异的操控性。配合其车身稳定控制系统，底盘表现得非常扎实，侧倾感并不太明显。

　　出色的操控当然离不开精准的转向。REIZ锐志EPS电子助力转向系统实现了媲美豪车的精准操控：方向盘在低速时转向更轻便，高速时转向更稳重，路感及指向非常精准，明确，须臾之间轻松掌握行驶节奏。

　　手自一体式6档变速器轻质而紧凑的设计，将无顿挫感操控和迅捷凌厉的加速性能高度结合，在紧急加速时，REIZ变速器完全跟得上V6发动机动力强劲的变化，从而保证了其燃油的经济性。

7安全与配置

8本站观点

　　本站观点：

　　新锐志基本还是延续了老款车型的水准，主要还是仗着同级别再无后驱自吸的对手，牢牢地抓住了细分市场的脉搏，外形和配置上确实与时俱进的增添了不少新鲜元素，价格方面也基本和老款持平，当然换句话说，锐志正在逐步走出小众车的行列。

　　试驾方面，通过本次短暂的试驾体验，能感觉到新锐志的底盘调校并没有想象当中那样激进运动，天平的方向其实是更向舒适性那一侧倾斜的;不过即便这样，经过优化后的悬架和转向还是令新锐志的操控见长，彻底运动起来的不仅仅只有外观而已，此外，IPA智能泊车辅助系统等配置的加入不仅令新锐志的产品竞争力有所提升，没有让大众PLA 2.0等智能泊车辅助系统独占鳌头，同时也惠及了消费者，相信在后期市场还是有很大的潜力的。

　　优点

　　1.外观更时尚，造型更凌厉。

　　2.驾乘感更加舒适。

　　3.V6发动机动力充沛。

　　4.转弯半径小，操控出色。

　　5.尾厢容积可观，开口较大。

　　6.首次运用IPA智能泊车辅助系统。

　　不足

　　1.内饰偏商务，后排中央地面凸起太高。

　　2.发动机沿用上代产品，未引进涡能增压。

　　3.许多高级配置只有高配才有。