就在上周，东风悦达起亚正式上市了起热销中级车K5的2.0T版本，而这台外观设计颇为犀利的轿车也终于摆脱了先前给人“样子货”的印象，终于由内而外的运动起来。反观整个中级车市场，越来越多的厂家都纷纷都将自家旗下的主力产品搭载上了2.0升涡轮增压发动机。究其原因无非是2.0升涡轮增压发动机除了能爆发出足够强悍的动力同时也可以兼顾排量税等问题，在定价与动力表现之间做到完美的平衡。今天我们就向大家推荐四款合资品牌搭载2.0T发动机的中级车。
本次推荐的车型分别为：东风悦达起亚K5，上海通用别克君威GS，一汽大众CC以及长安福特蒙迪欧。
起亚K5
指导价：22.28-24.98万元（2.0T）
最大功率：180kW/6000rpm；最大扭矩：350Nm/1650-4000rpm
推荐理由：起亚K5在外观方面一直深受消费者喜爱，可先前不够凶残的动力表现却使其流失了不少用户，如今2.0T车型的加入终于能够填补动力上的遗憾。
正如前文提到的，就在上周东风悦达起亚终于正式上市了K5的涡轮增压版本。其实在当初K5刚上市后不久，笔者就有幸参加了试驾活动。当时的第一感受便是，如果这台车能搭载劳恩斯酷派上的那台2.0T发动机就完美了，毕竟起亚作为现代集团下的品牌有着不少的共享技术，而如今这个美好的设想也终于成真。
在外观方面，新款起亚K5整体轮廓与旧款保持一致，只是在一些细节上稍有变动。首先是大灯与尾灯的灯组内部结构有了细小的改变。其次是雾灯处，相比老款在面积上小了许多，不似旧款那样激进。另外在尾箱盖上，做了微微向上翘起的处理，这种类似小尾翼的尾箱盖虽然在下压力方面做出的贡献微乎其微不过在视觉效果上还是有着不错的提升。涡轮增压车型采用了全新的五幅轮毂。
在车身尺寸方面，新款K5并未做出改变，依旧是4845mm×1830mm×1460mm。轴距为2795mm。
起亚K5采用了非对称的中控台设计，中控按键偏向驾驶员一侧显得更为人性化。内饰整体风格科技感十足，炮筒式仪表盘内自带一块彩色液晶行车信息显示屏。另外三幅多功能方向盘手感也颇为出色。另外新车在配置方面有所提升，配备有全景天窗、盲点提示、方向盘转向力度调节、电子手刹和三种驾驶模式调节（分别为ECO节油模式、Normal普通模式、Sport运动模式）等等。
图为旧款2.4L发动机
动力方面，全新搭载的2.0T发动机功率达到了180千瓦，最大扭矩则为350牛米。在同级别2.0T车型中表现已属抢眼，与之匹配的是一台6速手自一体变速箱。总体来说搭载了涡轮增压发动机后的K5可玩性更强，改装潜力也更大，对于一些追求驾驶感受的年轻消费者来说也更有诱惑力。
君威GS
指导价：23.99-29.99万元
最大功率：187kW/5300rpm；最大扭矩：350Nm/2000-5000rpm
推荐理由：目前中级车市场少有的不为后排空间妥协、不为轴距妥协、不为舒适性妥协，只为追求极致驾驶乐趣而存在的车型。
09年上市的君威在畅销了四年之后也在今年迎来了中期改款。而2011年才与国内消费者正式见面的君威GS一经亮相便广受关注。尤其是当年上海车展上那台配备Recaro桶形座椅，带浮动合头的划线打孔盘与Brembo四活塞卡钳，手动变速箱等等……不过很遗憾的是在最终发布上市的车型中这些部件都被一一省去。而今年中期改款的君威GS依旧没有配备Recaro座椅及手动变速箱。不过四活塞的Brembo刹车却装配上了，要知道这在30万以内指导价的车型中并不多见。
外观方面，新款君威GS并没有做很大的改变。只是在大灯与尾灯处做了开眼角手术，轮廓相比旧款车型更为生动活泼一些。而从侧面看，新旧款几乎分辨不出差别。
顶配车型搭载的19寸轮毂与Brembo刹车无论视觉效果还是在操控性能上都有着不小的提升。30万内搭配19寸轮毂与Brembo刹车的也只有两款车型：君威GS与劳恩斯酷派。
新款君威GS的内部变化主要集中于中控台与方向盘处，首先老款那带有密密麻麻按键的中控面板被全新的触屏所取代，易用性上有着很大的提升。另外带有换挡拨片的真皮运动方向盘在多功能按键上也更为丰富，因为新款车型新增了车道偏离辅助，车速限制，自适应巡航等新功能。
动力方面，新款君威GS的2.0T发动机硬件与老款相同，只是在输出功率上有所提升，从先前的220Ps提升至254Ps，扭矩则保持350牛米没有变化。与之匹配的还是那台6速手自一体变速箱。另外值得一提的是，新款君威采用了强化型前麦弗逊悬挂，在操控方面有着不小的提升。
大众CC
指导价：26.78-30.38万元（2.0T）
最大功率：147kW/5100-6000rpm；最大扭矩：280Nm/1700-5000rpm
推荐理由：曾经最美的CC经历了改款后虽然也惨遭套娃，但依旧是大众家族中少有的外貌协会成员之一。
虽然在上一代大众CC刚发布不久，网上便有改款车型的官方图片流出了。但直到现在想必还有不少人揶揄最美大众变成了现在这样。曾经那圆润、优雅的曲线如今都成了刚劲有力的直线条。仿佛一个萌妹子突然练出了一身肌肉般让人难以接受。
外观方面，正如前文提到的，新款CC也惨遭大众“套娃”，不过这也没有办法，现在每个厂家的车型都在走家族化路线。不过换一个角度看，现款CC其实与大众家的旗舰轿车——辉腾，颇有几分相似。
轮毂造型也是新款CC变化较大之处，从密密麻麻的条幅便可看出，新款CC走的已经不是曾经的运动路线，而是偏向了豪华。
中控方面，大众CC依旧保持了大众家族简洁的设计风格。只是另外一处让人无法接受的是原先的RNS510导航系统退化为了RNS315，无论是屏幕分辨率、功能性还是厂家的诚意都有所下降……
动力方面，依旧是大家熟悉的EA888 2.0T涡轮增压发动机搭配6速DSG双离合变速器的组合。这台发动机最大功率200马力，最大扭矩270牛米。也是本次推荐的四款车型中账面数据最弱的，不过依靠强悍的DSG变速箱，大众CC实测的0-100km/h并不慢。
蒙迪欧
指导价：20.28-26.58万（2.0T）
最大功率：149kW/5500rpm；（低功率）178kW/5500rpm（高功率）
最大扭矩：340Nm/3000rpm；（低功率）350Nm/3000rpm（高功率）
推荐理由：酷似阿斯顿马丁的造型让这一代蒙迪欧备受关注，而配置上的全面升级更使其一步成为合资品牌B级车的标杆。
新蒙迪欧长得像阿斯顿马丁这一点似乎已经被说烂了，但这个前脸实在太像了……每次来形容他的外观似乎都已经成为思维定势。相比老款，新蒙迪欧的外观更为犀利，战斗感十足。
新款蒙迪欧全系配备了LED光源的大灯，不仅造型美观并且在成本上也相比氙气大灯更贵一些。而他也是这个级别内第一款配备LED大灯的车型。
相比那运动气质强烈的外形，蒙迪欧的内部空间设计风格走的却是豪华路线。大面积的银色镀铬件与各种触摸按钮都显得科技感十足。
除了大面积触摸屏与按键之外，福特与微软联合开发的Sync人机交互系统也毫不意外的搭载在了蒙迪欧上。该系统在提供车辆驾驶便利性的同时，还能提升不少安全系数。
动力方面，蒙迪欧搭载的2.0T涡轮增压发动机共有两种调校，低功率版最大功率203Ps，高功率版本则为242Ps。最大扭矩前者为340牛米，后者则为350牛米。在硬件相同的情况下，低功率版本的推出只是为了进一步拉低售价。而蒙迪欧也是本次推荐车型中入门指导价最低的。与这颗发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱。
