C4L 1.8L究竟怎么样？从C4L 1.8L上市开始大家就一直在讨论关于1.8车型的情况，是否像电影“特种部队”那样有型？现在我们通过它的数据来看一下他的实力到底如何！

　　C4L 1.6T 的发动机已经得到证实，确实是很牛逼的，一脚到T，起步加速嗷嗷叫。所以大家肯定也在想1.8L 的发动机怎么样，作为主推走量的型号，大家的期待肯定很高，相信不少准车主都是和我一样在等1.8L 的上市。现在已经确定C4L 1.8L 的发动机是用的EC8，这款发动机是PSA全新开发的一款发动机，之前大家已经知道有EC5，也就是1.6L的，这个EC8就是1.8L的，大家都知道以前神龙没有1.8L的车型，应该说这是神龙为了填补市场空白而开发的一款全新的发动机。基本来说这款发动机特点就是高性能，小型化高效率，在性能和油耗上都比较有竞争力，当然实际怎么样我们都还不知道，现在只能单纯从数据上面稍作分析，再结合EC5的情况，推断一下这款发动机究竟如何。

　　先上个参数表看看。

　　100KW/6300rpm, 170NM/3500rpm，这在1.8的发动机中算是很不错的数据了，超车并线什么的不在话下。

　　油耗是我们共同关心的问题，EC8发动机用了VVT连续可变正时系统、智能正时齿轮减震技术，轻量化活塞和低张力活塞环、主油道反馈变排量机油泵技术和最新涨断技术连杆，这些技术可以降低发动机的内部摩擦，降低油耗，提高效率。电控系统采用了基于AUTOSAR标准的PSA最新STTG-E模块化软硬件体系架构的电控系统, 而且发动机兼容了STT功能，也就是只能启停技术，这个技术对节油是有一定帮助的，具体效果怎么样我不知道，查了一下，有网友说大概每百公里可以节省0.3个油，当然这是个例还是普遍的我不清楚，总之能省一点是一点。而且据说这个发动机是针对中国用户进行了全新的标定，电控系统与整车更适配，更适合中国的路况和气候，还有低速下高扭矩更适合中国人的驾驶习惯，这也是能相应降低油耗的。

　　再说说EC8发动机的一些我认为值得一说的比较先进的技术。

　　首先第一点是进行了油道的优化，将VVT电磁阀安装孔布置在进气面，并依据电磁阀各通道位置在缸盖上布置VVT（进油道、提前油道、滞后油道、回油道），并调整横油道尺寸。最终实现缸盖与VVT驱动系统的匹配。

　　第二点是增加了油气分离装置和PCV阀，使曲轴箱的机油更好回流到油底壳，避免曲轴箱加油直接进入进气系统，降低了燃烧机油可能性，提高催化器效率和增加催化器寿命，降低油耗和排放。

　　第三点是用了全新设计的发动机隔热隔音罩，内部采用了耐高温的无纺布+PU泡沫做成的隔音棉，提高了隔音能力和耐温程度，而且更加美观。

　　第四点是CVVT连续可变进气正时系统，能够在46度的曲轴转角范围内连续对进气相位进行延迟或提前调节，保证发动机在不同工况下的充气效率。可以提高5-10％低速端扭矩；提高5-8％高速端功率；燃油经济性提高1-3％；限定NOx的水平下，HC排放最大可减少25％；而且还提高了怠速时的稳定性。

　　第五点是间隙自动补偿金刚石涂层液压挺杆，由于气门间隙的存在，材料热膨胀造成气门关闭不严，同时配气机构工作时传动机件产生冲击噪音，机件磨损后气门间隙还将改变，影响发动机正常工作，间隙自动补偿液压挺杆可消除间隙，降低配气系统工作噪音减少发动机动力消耗。

　　同时，EC5液压挺杆采用类金刚石涂层，简称DLC涂层（Diamond-like Carbon）。DLC涂层表面呈黑色，挺柱做涂层处理后表面摩擦系数为0.02-0.1，显微硬度：＞20N/mm2,显著提高挺杆表面的耐磨性，大大减少凸轮与挺杆表面的摩擦损耗，达到了减少油耗的目的。

　　第六点是智能曲轴正时齿轮减震技术，大幅降低在发动机2000-2500转时的进、排气凸轮轴的扭振，及大幅降低正时皮带平均动态张力，提高正时系统的使用寿命。同时降低正时系统的噪音及振动。

　　最后来说说C4L 1.8L的变速箱吧。C4L1.8L配的是5速手动和6速自动变速箱。BE手动变速箱，铝合金壳体，输入轴/输出轴均为空心型，五个档分别有同步器，（BE倒档借用四档同步器，挂倒档时使一轴停止转动，减少挂倒档时的磨损和噪音）；采用双杆操纵，选换档分开，动作更加清晰准确；采用拉索式换档操纵机构，并配合配重块一起使用，使换档手感更顺滑。自动变速箱是用的爱信的6AT，第二代F21-250（TF-70SC）系列首款6速自动变速箱，使用了AM6 F21-450（TF-80SC）的液压分配器和电控单元，采用AT6的车辆在标准循环工况下每公里减少14g的二氧化碳，相对于上一代的变速箱有7%的提升。

　　一口气打了这么多字累死我了，就到此打住吧，有些东西我也是现学现卖，说多了就露馅儿了，哈哈！总之一句话，这款发动机我相信不会拖1.6THP的后腿，至少从数据来看是很给力的，就看你如何选择啦！

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