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在今年的东京车展中，日产正式发布了GT-R Nismo高性能版车型。作为日产公司性能部门（Nismo）打造的全新旗舰，GT-R Nismo的百公里加速时间达到了惊人的2.5秒。作为“战神”的顶级性能版车型，一时间受到众多业内外车迷的高度关注。但对于“战神”40多年的发展史中，不仅有辉煌的成绩也有过两次停产。那么今天，就让我们在回顾历史的同时，再聊聊关于GT-R背后的那些人与事。
GT-R之父？GT-R的爷爷？
水野和敏
“请不要叫我GT-R之父，按年龄我应该是R35的爷爷！”这是水野和敏曾经在接受媒体采访时对记者所说的开场白。正式这样一位平和、幽默，甚至有时还爱“卖萌”的老人，一手将我们熟知的GT-R(R35)展现在世人面前。
平和、幽默、卖萌形容水野和敏一点也不为过
“我们为什么不能为国民打造一款能够买得起并且拥有超级性能的跑车呢？”对于水野和敏来说，这个自我提问源自于1988-1993年期间。在当时，水野和敏主要负责日产R33系列参加的勒芒C组赛事，当在起跑线上R33被众多保时捷GT、迈凯轮等售价超过1亿日元的超级跑车包围时（R33的售价只有近500万日元左右）。打造平民超跑的念头便油然而生。
自1999年起水野和敏便主导GT-R R35车型的研发
现日产CEO卡洛斯·戈恩
时间来到了20世纪90年代末，由于日产常年受限于传统的采购流程，一度面临破产的危机。此时雷诺成为了日产的救星，1999年3月27日，雷诺正式和日产结盟，来自雷诺的卡洛斯·戈恩正式担任日产CEO。随后戈恩明确指示：“要把GT-R打造成为日产的旗舰车型，让GT-R成为日产的品牌象征。”由此在水野和敏率领团队不断的研发与创新之后，日产在2001年正式推出了GT-R Concept概念车，之后这款概念车成为了我们现在熟知的GT-R(R35)的原型车。随后在2005年日产又发布了GT-R PROTO车型，到了2007年GT-R（R35）量产版正式发布，其外观延用了大量与GT-R PROTO车型相同的设计元素。
为平民打造超级跑车是水野和敏最初的GT-R梦
相信在企业曾面临破产危机之后的全新旗舰车型--GT-R(R35)是否能获得成功是至关重要的。曾经也有人这样问过水野和敏：“2007年在日产发布GT-R（R35）量产版的时候，您是否紧张？（意为是否担心GT-R（R35）不会获得好评）”。而水野和敏的回答却是：“我为什么要紧张？紧张是那些撒谎的人才喜欢做的事儿！”“我们已经竭尽所能、我们已经问心无愧！”
GT-R设计之初就是决不妥协
中村史郎
GT-R（R35）获得成功的另一大功臣便是中村史郎，那么首先让我们先来认识下这位GT-R幕后的另一位传奇人物。1974年3月中村史郎毕业于东京五藏野美术大学，并获得工业设计学士学位。后加入五十铃任职设计及其他职位长达25年。1980年五十铃送中村史郎去美国加州帕萨迪纳艺术中心学院，1981年10月他获得了交通工具设计学士学位。1999年几乎与卡洛斯·戈恩同时加入日产。后仅用两年时间便升职担任日产高级副总裁兼首席创意官。
日产高级副总裁兼首席创意官中村史郎
“中村史郎是日本最好的设计师，过去日本企业只会模仿欧洲风格和美国风格，但他让世界知道了有一种Japanese Style。”这是奔驰传奇设计师奥利弗·布雷曾经对中村史郎的评价。
英菲尼迪G35、FX45、M45等均出自中村史郎之手
事实上，中村史郎自加入日产之后在设计领域涉及了多款车型，如英菲尼迪G35、FX45、M35、M45，日产跑车350Z、Titan、Altima、Murano等等。当谈到GT-R（R35）的设计与研发之初时，中村史郎说道：“GT-R(R35)设计之初就是决不妥协！”
对于GT-R（R35）初期的设计工作，中村史郎表示“决不妥协”
当戈恩表示GT-R（R35）将成为日产品牌形象时，我们对于GT-R（R35）的态度就是决不妥协。而在设计方面不妥协的地方包括了设计、功能、以及技术。中村史郎曾经表示过：“GT-R（R35）无论每一个环节都要做到世界第一！我本人对跑车和赛车的知识很丰富，所以我明白怎么样做出好的跑车。在当初与各个部门沟通时我就曾对设计团队说过‘其他技术部门都能做到世界第一，那么在设计上，我们也要做到世界第一！’。”就是以这样的决心，在2007年GT-R(R35)量产版发布时，我们才会坚定不移的相信它必将成功。
事实上我们所熟知的GT-R（R35）是从2001日产推出GT-R概念车，2005年GT-R PROTO发布，再到2007年GT-R(R35)量产版发布，今年东京车展GT-R Nismo正式发布。印象中GT-R更多是R35，但如果我们追溯到44年前的话，便会发现，GT-R的辉煌不仅仅是从现在开始的。（首先我们先看段日产GT-R历史视频）
Skyline 2000GT-R PGC10（1969-1972）
Skyline 2000GT-R PGC10或称为R27
当时Skyline 2000GT-R PGC10搭载的是一台2.0L直列六缸发动机
1969年2月4日的第15届东京车展上，日产发布了Skyline 2000GT-R PGC10车型，而这款新车也被后人视为了第一代GT-R车型。该车当时搭载的是一台2.0L DOHC S20直列六缸发动机，最大功率为160马力，最大扭矩为177牛·米。匹配的是5速手动变速器，驱动形式为后驱，并采用了拖拽臂式悬挂系统。
1969-1972四年中该车创造了50场比赛不败的纪录
“战神”称号由此得来
后到了1971年，日产为第一代GT-R增加了两门Coupe车型，在1969-1972年这四年之中，日产供生产了1945辆Skyline 2000GT-R PGC10车型，并且在这四年中该车创造了50场比赛不败的纪录。“战神”的称号由此产生。
Skyline 2000GT-R KPGC10 （1972-1973）
Skyline 2000GT-R KPGC10或称为R28
1972年Skyline 2000GT-R KPGC10正式发布，但在外观设计以及动力技术等方面均与Skyline 2000GT-R PGC10相近。但在刹车系统方面，Skyline 2000GT-R KPGC10则创造了日本国内的第一--成为了第一辆装配后盘式刹车系统的车型。至于成功度以及影响力，Skyline 2000GT-R KPGC10却不如Skyline 2000GT-R PGC10太多。
后日产还为Skyline 2000GT-R KPGC10推出了改款车型
Skyline 2000GT-R KPGC10内饰
后到了1975年日产推出了Skyline 2000GT-R KPGC10的改款车型，我们咱可把这款车看做为R29，也正式它的改款为GT-R未来带来了经典设计理念--矩形前大灯与四个圆形的尾灯设计。
不被遗忘的16年
自1977年开始Skyline GT-R正式停产，随后日产还为Skyline系列还相继在1977-1980年推出了C210车型，并被定名为Japan。1981-1984年推出了R30车型，定名为Newman。1985-1988年推出了R31车型，定名为Seven。而Skyline R30和R31这两款车型在当时仅有四门版本，所以并不列为GT-R系列当中。直到1989年Skyline R32的推出，GT-R系列正式复苏，但这时与第二代Skyline 2000GT-R KPGC10的推出间隔了长达16年。
Skyline GT-R R32 （1989-1994）
1989年日产正式发布了Skyline GT-R R32车型
新车搭载的是一台2.6L直列六缸双涡轮增压发动机
1989年5月，Skyline GT-R R32正式发布，无论在设计上还是动力技术上，Skyline GT-R R32都为世界带来了截然不同的诠释。Skyline GT-R R32搭载的是一台2.6L直列六缸双涡轮增压发动机，其最大功率为280马力，最大扭矩为353牛·米。匹配的依然是5速手动变速器。悬挂系统则采用了前/后多连杆独立悬挂系统。此外当时Skyline GT-R R32还装配了独特创新的扭力可分式的电控四轮驱动系统。使得其百公里加速时间为4.7秒，最高时速可达242公里/每小时。
R32将“战神”的头衔推向了空前的高度
自1990年开始，日产针对国际A组比赛以及日本国内的N1比赛，分别推出了一款GT-R R32车型。前者为GT-R R32 Nismo，新车主要加装了空气动力学运动套件，如前后包围，后扰流尾翼，此外冷却系统也经过了升级。后者则是取消了车内不必要的（如空调、音响等）配置。从而得到更好的性能表现。
遗憾的是自R32之后，日产GT-R再也没能参加世界级比赛
在1989到1994年期间，Skyline GT-R R32包揽来日本A组以及N组房车比赛的所有冠军，以及JTCC比赛中创造了29次出场获29次冠军的完美成绩，以此告示世界“战神”归来。但后来考虑到当时欧洲已无其他赛车能与Skyline GT-R R32抗衡，国际汽联FIA在94年修改了比赛规则，停止举办A组赛例的比赛，自此以后GT-R再也没能在国际赛场展现身手。
Skyline GT-R R33（1995-1998）
1995年Skyline GT-R R33正式发布
随着R32取得了巨大成功，1995年3月日产正式发布了Skyline GT-R R33车型。在动力系统与R32相同的前提下，经过重新调校，R33的扭矩要比R32提升了15牛·米。
后为庆祝日产成立40周年，日产特推出了R33 400R车型
到了1997年，为庆祝日产汽车公司成立40年，日产特推出了一款R33 400R特别版车型。实际上这款特别版车型正式由Nismo部门打造的R33顶级性能版。其最大功率达到了400马力，百公里加时间为4秒，最高时速也提升至了300公里/每小时。
事实上R33在调校方面开始向舒适化转变了
不知是否不能再参加国际赛事，R33所采用的底盘并没选择项R32相似的偏向运动的设计，而是改为了偏向舒适化的底盘调教了。而在销量方面，R32共销售了43934台，而R33则仅有16422台。
Skyline GT-R R34（1999-2002）
1999年1月Skyline GT-R R34正式发布
1999年1月，Skyline GT-R R34正式发布，再重新调校R33所搭载的发动机之后，最大280马力的功率输出，400牛·米的扭矩输出将这台发动机的性能再一次推到了极限。而变速器则改为6速手动。R34在首次采用了主动式四驱系统。
当时日产将R34搭载的发动机再一次提升性能
R34的内饰设计也影响到了现款GT-R R35的内饰风格
或是在R33上吸取到了经验，为将性能与舒适结合，R34采用了更硬的悬挂系统、碳纤维材料，以及可调式减震系统和真皮座椅（这款车型被命名为R34 V-Spec）。随后到了2000年，R34 V-Spec II发布，该款新车更加追求纯粹的驾控与性能表现，新车采用了赛车级悬挂系统，更大的刹车盘以及如机器盖等处改用碳纤维材质打造等等。
2002年起R34 Nur最后一台卖完之后，GT-R再一次停产
2002年2月（在此之前GT-R R35概念车在2001年发布），R34最后一批量产车发布，同时为了纪念Skyline GT-R在德国纽伯格林研发中心，该款新车被定名为Nur。最后一辆R34 Nur销售完毕之后，GT-R再次停产，直到...2007年我们现熟知的GT-R（R35）再现。
由历史回归到现在，GT-R（R35） Nisomo作为顶级性能版车型，再次展现出了“战神”应有的态度。百公里加速时间仅需2.5秒。并且在德国纽伯格林北环赛道中由赛车手Michael Krumm驾驶的GT-R Nismo取得了7分08秒679的历史最好成绩。（以下我将为大家展示这一成绩创造的全程录像）
在今年东京车展中GT-R Nismo正式发布
并由Michael Krumm创造了7分08秒679的历史最好成绩
拥有这样傲世性能的基础必然是在GT-R（R35）所搭载的那台3.8L V6双涡轮增压发动机，经过重新调校其最大功率输出达到了592马力，最大扭矩达到了650牛·米。
目前全球只有四个人有资格纯手工组装GT-R发动机
这四名技师的铭牌
每台GT-R发动机都有对应的技师铭牌
当谈论到这颗“战神之心”的时候，相信很多车迷朋友都不知道，每台GT-R所搭载的发动机都是纯手工组装的，并且如今世界上能够手工组装GT-R发动机的人只有四位。生产力饱和的情况下，每天这四个人（以及团队）只能共生产出17台GT-R发动机。
每台发动机的每个细节都要经过专用卡尺测量
要知道GT-R的每台发动机在组装过程当中都是十分苛刻的，在组装台旁边每个人都会有一组铁片卡尺，以用于测量发动机各个衔接缝隙的标准。每台发动机在组装完毕之后，都会贴上出自哪位技师的铭牌。从另一个角度来说，每台“战神之心”都是独一无二的。
经过严格要求下，可以说每台GT-R发动机都是独一无二的
对于日产，或者说是对于1999年戈恩的指示来讲，如今的GT-R果真成为了日产品牌的旗舰车型，让人提到GT-R就会想到日产、让人提到日产就会想到GT-R。尽管历经两次停产的暂时沉睡，但如今日产“战神”确实做到了品牌的核心。当然这不能离开日产对于GT-R的创新、严谨以及对于自我的严苛要求，之前美国国家地理还专为GT-R生产过程拍摄过纪录片，今天编辑也将一同奉上，让你我再次怀有敬意的看“战神”背后的那些不朽的人们。
结语
事实上我们很难去想想下一代GT-R （R36）会以何种姿态在未来来到我们面前，不确定的原因依旧是出自于日产想做以及要做世界第一。如果此前没有戈恩的固执，没有水野和敏想为平民打造超级跑车的理想，以及没有中村史郎对于世界第一的追求，那么如今的GT-R也不能称之为我们大多数人心中的梦想之车，成为真正的战神！
