我行我路 试驾全驱全能斯巴鲁新傲虎
1外貌篇
【
汽车点评·原创·试驾】作为跨界车型的鼻祖，恐怕没几个品牌能像斯巴鲁这样热衷，旗下的傲虎、XV车型都流淌着Crossover概念的血液。而说到斯巴鲁的跨界车型先驱，则非傲虎车型莫属，1995年为了打开北美新兴的运动型多功能车市场，斯巴鲁的设计师在力狮车型的基础上推出了一款底盘更高的车型——力狮豪华旅行版（傲虎当时在日本的车名），也就是后来北美市场上第一代的傲虎车型。
这次我们试驾的地方是曾经被泥石流摧毁的美丽风景局——都江堰龙池。除了见识到大自然不可抗拒的威力之外，我也很好的体验了一把全新斯巴鲁傲虎带给我的惊艳表现。
2013款新傲虎
2012款傲虎
全新傲虎外观上最大的变化就是车头的进气格栅换成了家族化风格的前脸格栅，雾灯尺寸全面加大，高度也增加了61mm，最小离地间达到213mm，因此这次特意选择了路况非常差的龙池——泥石流趟过的土地，来体现新傲虎在野外路面的优势。
镀鉻装饰的调整让傲虎的风格显得更加硬朗，雾灯面积更大，超过一拳的面积。
长/宽/高 4790*1820*1676mm 轴距 2745mm
总的说来，新款斯巴鲁在外观设计上并未做太大的改动，在尺寸和轴距上有进一步加大，车身更长，车内空间因此也更宽大。
2动力篇
动力方面傲虎2.5L车型换装了全新的发动机，新款发动机在提升动力的同时，也提高了发动机对油品的适应性，而可以使用93号（京标92号）汽油对于国内车主来说绝对是一个好消息，而变速箱方面依旧是那款可模拟6个挡位的Lineartronic无级变速箱，在确保驾驶平顺性的同时，也提供了更好的燃油经济性。
沿用老款6挡CVT手自一体变速箱，整体性能和老款无异
最新一代的傲虎已是家族第四代产品中最新的改进款，相比上一代产品增加了黑色包围和行李架，进一步突出其跨界风格。虽然其外形仍与力狮旅行版车型有些相似，但其213mm的最小离地间隙则足以证明它是辆名副其实的跨界车型。（完）
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