面对日益严峻的环保形势，各大汽车厂商都在着力研发新能源车，为达到节能环保的目的而努力。这其中包括油电混合、纯电动、氢动力等几个发展方向，油电混合车已经广泛上市销售，纯电池车还是处于小批量的生产阶段，以比亚迪为代表的自主企业纷纷加入其中。而氢动力受限于成本问题，只有宝马曾展出过7系氢动力版，现在大众帕萨特领驭和一汽奔腾将加入其中，两家的氢动力新能源车采用的是相同的动力系统。

　　据了解，帕萨特领驭与奔腾氢燃料电池车都是由上海神力科技提供动力系统，不过发动机和驱动电机采用的不同型号产品，以致两者的峰值功率有所不同，在动力蓄电池方面也是采用不同厂家的产品。燃料电池作为一种电化学反应装置，能够将贮存在燃料（氢）中的能量与氧化剂（氧气）不通过燃烧直接转化成电能，燃料电池加氢气罐相当于动力源与发电源，其能量转换效率可达60%以上，且工作温度低、噪音低，唯一排放的是纯净水，真正实现零排放。

　　对于氢气的来源问题，可通过煤、石油、天然气、甲醇重整制氢，也可利用太阳能、风能发电电解水制氢，还可以通过生物的方法制氢。从某种意义上讲，氢可作为所有可再生能源的贮能载体。不过在加注氢气问题上也面临和纯电动车同样的问题，需要建设加氢站，目前在北京地区仅有一座，在中关村科技园区永丰产业基地。

　　目前，帕萨特领驭与奔腾氢燃料电池车都是为服务上海世博会而生，只能在世博会期间在指定区域运行。而新车最终量产恐怕还需要时间，除了加氢站问题之外，成本问题也是需要面对的。据了解，以帕萨特领驭为例普通版车型，即使是最贵的车款才30万左右，而加了氢动力系统后单车车本高达150万，看来短期内量产的可能性不大。

　　在外观方面，领驭在车身上贴上了特别的拉花，以便与普通车型区别开，而奔腾则从外观看上去与普通版没有区别。其实最核心的东西都是看不到的，比如发动机、驱动电机及氢燃料存储罐等，都藏在了车身内部。

　　而在车尾虽然它不在排放尾气，只会产生水，但排气口依然还留在车上。另外，奔腾贴上了燃料电池标识，而领驭没有标贴，其他方面与普通版也是没有差别的。如果不看拉花的话，他们就是一款普通的轿车，而真实的情况是它们可都算是百万级的豪车了。