自奇瑞的QQ先声夺人走时尚化路线进而开创中国微车市场新格局后，三年多来微车市场一直处于一种相对平静的状态。但今年初始，各新老民族厂商却同时发力，除已上市的长安奔奔、双环小贵族外，长城的精灵，比亚迪F1、吉利熊猫、奇瑞S18系、江淮与力帆的A00级等都陆续加入，微车大战好似好莱坞大片“精灵总动员”即将上演。

● 比亚迪F1——秉承“丰田老师”衣钵

　　同F3一样，比亚迪再次选择了丰田旗下车型做参照蓝本，F1相对丰田AYGO整车外观改动非常小，只是针对前后大灯做了修饰，内饰方面也只是中控台做了小的变动，其它方面甚至包括其宣传重点——1.0VVT发动机都是直接以丰田AYGO为参照蓝本。而其座椅造型看似新颖，其实与双环小贵族同属一家配套商。不过吃透也需要一定的技术基础，能在短时间内吃透丰田AYGO的精髓，已属不易。

〖比亚迪F1〗

　　虽其前身秦川公司拥有福来尔车型，但并非比亚迪的嫡系产品，在微车方面的经验同样属于起步阶段，因此第一次正式出手就能达到如此境地也算非常难得，特别是比亚迪拥有车身模具方面的优势，使得F1在外观上给人的感官是一部精品小车。

〖比亚迪F1〗

　　点评：模具精度出色，提前推出小排量VVT发动机，原先坊间传闻的2万元的售价看来是不可能的了，从官方宣传口吻来推断，其价格应在4万元上下。

● 吉利熊猫——万事具备只欠东风

　　欠东风？什么东风呢，其实就是发动机。为熊猫匹配准备的吉利4G10和3G10发动机都在近日于吉利的研发中心刚刚点火成功，但在近期上市却并不可能。两款新发动机虽都拥有CVVT技术，暴光的图片表明吉利再次紧跟丰田车系，而3G10发动机的外观造型与比亚迪的BYD371QA如出一辙，而后者的技术基础正是来源于丰田装配AYGO的1KR-FE型发动机，拥有CVVT自主知识产权却依然要参考丰田发动机让人多少有些诧异。

〖吉利熊猫〗

　　至于车身造型，吉利并不比比亚迪高明多少，虽然大幅度修改了前后端造型，但车身关键部位却没敢动“丰田老师”半分，甚至连AYGO后侧窗无法下降这等娘胎里就遗传来的问题都未做任何改动。熊猫车身模具聘请了日本公司制作，看来吉利力争要将熊猫打造成精品车型，以扫其低端形象，不过遗憾的是其在选择车型蓝本上欠缺考虑和后期执行力度，明显比亚迪F1在外观造型上先声夺人，广州车展赚足了超人气。

〖吉利熊猫〗

　　点评：类似熊猫的卡通造型应该能够博取一些女性消费者的青睐，只是面对男性消费者，众多阳刚味十足的微车足以消磨其不少的潜在市场需求。拥有CVVT技术的小排量发动机也并不能成为其主要优势，而从吉利内部传出的定价计划五万元上下，从目前来看，吉利势必要改变价格策略了。

● 奇瑞S18——在A1的俊朗与QQ的卡通之间寻找平衡点

　　开创了国内微车时尚化潮流的奇瑞，在微车方面并不缺乏经验，已经推出了QQ3、QQ6、A1等微车，并即将推出QQ5，而新近又推出了S18系列，其首款测试车是五门两厢车型，外观造型更多的采用了折中方案，力图在A1的俊朗与QQ的卡通之间寻找出一个平衡点，S18第一款前端造型混合了A1的动力机舱与类似QQ的卡通化脸谱，车厢部分则更为接近A1，只是身材尺寸上较之A1小一些，当然宽度两者区别并不显著。

〖奇瑞S18〗

　　动力方面奇瑞将为其提供丰富的动力清单，已有的0.8L、1.1L、1.3L都可供选择，而正在路试中的1.2L也有望装配，另外在柴油机方面，奇瑞还能为其匹配1.0L与1.3L两种动力型号，可选余地非常多，并可为以上动力单元选择AMT和MT两种变速器。

〖奇瑞S18〗

　　点评：多达七种车型将是其最大的特色，不过其折中的外型定位过于模糊，可能会相互影响到QQ与A1的销售，定价范围也仍然悬而未决。