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　　提到"后驱车和中级车"这两个词时，我想大家已经知道今天的主角。没错，它就是丰田的锐志。今年9月，一汽丰田推出中期改款的2013款锐志。作为入门中级车中独一无二的前置后驱(FR)车型，锐志总是和运动、操控挂钩，而2013款延续Mark X激进的造型，让其外形也更为运动。下面就让我们一同了解这款具有强烈运动感的新锐志。

　　2013款锐志有2.5L和3.0L两种排量共7款车型，售价为20.98-31.48万，我们今天试驾的是售价为25.98万的2.5V 尊锐版。

　　● 外观解析

　　现款全新锐志是2010年推出的，按照正常的更新换代周期，锐志也即将迎来它的换代。不过这次推出的全新锐志并不是新一代产品，而只是一次年度改款车型，售价保持不变。

　　2013款锐志外形上是其最大的改变，延续了日版Mark X设计风格，外形看上去更加锐利，相比老款运动、年轻了不止一代，当然对年轻消费者的吸引力也是急剧攀升。

　　提到"后驱车和中级车"这两个词时，我想大家已经知道今天的主角。没错，它就是丰田的锐志。今年9月，一汽丰田推出中期改款的2013款锐志。作为入门中级车中独一无二的前置后驱(FR)车型，锐志总是和运动、操控挂钩，而2013款延续Mark X激进的造型，让其外形也更为运动。下面就让我们一同了解这款具有强烈运动感的新锐志。

　　2013款锐志有2.5L和3.0L两种排量共7款车型，售价为20.98-31.48万，我们今天试驾的是售价为25.98万的2.5V 尊锐版。

　　● 外观解析

　　现款全新锐志是2010年推出的，按照正常的更新换代周期，锐志也即将迎来它的换代。不过这次推出的全新锐志并不是新一代产品，而只是一次年度改款车型，售价保持不变。

　　

　　2013款锐志外形上是其最大的改变，延续了日版Mark X设计风格，外形看上去更加锐利，相比老款运动、年轻了不止一代，当然对年轻消费者的吸引力也是急剧攀升。

　　

　　

　　

2内饰解析

　　● 内饰解析

　　2013款锐志在内饰方面基本没有改动，相对激进的外形显得太过稳重，与其运动轿车的定位不符。不过好在做工较为精致，按键的设计和手感都很合适，安全配置也很高。

3空间解析

　　● 空间解析

　　2013款锐志储物空间较为丰富，手机、钱包以及票据都有合适的储物格。后排配备了中央扶手水杯架、门板储物格以及前排靠背储物袋，满足日常需要没有问题。

　　2013款锐志依旧保持老款的空间表现，乘坐空间和新蒙迪欧基本一致，满足日常需要没有问题。储物空间也较为丰富，只是后备箱空间有些偏小。

4动力及试驾感受

　　● 动力及试驾感受

　　2013款锐志在动力总成方面并无改动，依然采用2.5升5GR-FE和3.0升3GR-FE两款自然吸气发动机， 也是丰田经典发动机之一，只是在技术方面没有引入缸内直喷有些遗憾。在动力输出方面，新锐志2.5L最大功率、扭矩分别为142kw(193Ps)/6200rpm、236Nm/4400rpm。而3.0L最大功率、扭矩分别为167kw(227Ps)/6200rpm、293Nm/4400rpm。与之匹配的是6速手自一体变速箱。

　　在动力参数方面，锐志2.5L发动机不如通用和大众的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机强劲，但是远远超过一般的2.3/2.4L发动机，所以完全不用担心动力不够用。

　　日常驾驶中，锐志感觉非常轻松，油门踏板很轻巧也很灵敏，无需太多的力道就能轻松起步，动力保持自然吸气发动机的优势，持续的动力输出让你无论是超车还是高速驾驶都很有信心。虽然说这款2.5L发动机不及涡轮增压发动机给你的强劲爆发力和推背感，但是源源不断的动力输出，而且越来越强劲的感觉非常不错。结合V6发动机布局，动力顺畅感上是其它L4发动机所不能比的。

　　当然与之匹配的6速手自一体变速箱在平顺性上也发挥了不小的作用。变速箱升档积极，而需要降挡时也像皇冠一样不求快力求平顺，在车内你不会感觉到不适，对车内乘员的舒适度贡献不小。此外，还带有运动和雪地模式，按下运动模式，首先感觉的是发动机的声线有所改变，声音变得更加高昂，转速也窜升很快，整体要比普通模式稍微运动了一些。

　　得益于VGRS转向系统，同时采用后轮驱动，新锐志的转向非常灵敏，低速时转向轻盈，而高速时又变得很沉稳，转向操作灵活性是我见过同级别中最好的。只不过略有不足的是路面反馈感比较少，几乎感受不到路面信息。

　　刹车方面，新锐志的刹车踏板能给我很好的反馈，刹车力度随着你脚的力度逐渐增大，不会有头段很软或者后段很重的突兀感，刹车很线性，刹车距离也保持在合理的范围内，这也得益于18寸的轮胎。不过在刹车过程中有轻微的点头动作，可能与采用VSC悬架系统的关系。

　　新锐志不仅仅是同级别中唯一采用前置后驱构造的车型，同时还与皇冠共享底盘，也让其档次感一下提升不少。前后悬架分别采用的是双叉臂和多连杆布局，同时前后转向节还采用铝合金材质，一定程度上提升了悬架响应和效率。

　　锐志充分发挥了后驱车的特性，配合非常灵敏的转向，在过弯或变线时都表现得很从容。当然如果你想要更有乐趣的驾驶，就必须深踩油门，将车尾甩动起来，不过这也仅仅是一瞬间的快感，因为很多电子稳定系统为了保证你的安全会将其牢牢的禁锢住。因为对它来说，安全性要比乐趣更重要。

　　采用的是AVS自适应悬架系统，和君越上的悬架系统很相似，通过电控来调节悬架的支撑，以提高舒适性和操控性。锐志悬架系统为舒适性做了些许妥协，悬挂的初段设定比较柔软，可以过滤掉很多弹跳和颠簸，没有新蒙迪欧、君威等车型悬架给人紧绷的运动感，当然侧倾也要稍大一些。

　　新锐志的噪音控制非常不错，在怠速时车内基本上感觉不到明显的发动机声音，在6000转左右你可以听到很低沉的发动机声音，但并不扰人，这时候也会让你感觉更有激情。

　　最后，可能很大一部分消费者购买锐志是奔着改装去的，这是锐志的一大优势。

5总结

　　总结：