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　　提到嘉峪关就让我不由得想起了李连杰主演电影《冒险王》中的场景。神秘宝盒？无字真经？并不是我此行的目的，来到这里与长安福特新福克斯一同探索绿色能源才是此次旅行的意义所在。

　　“能源”似乎是如今最热的话题之一了，如传统能源的日已枯竭和对环境的污染，以及新能源的研发突破、环保优势以及成本高昂等等。不过既然聊起了“能源”，作为此次新福克斯“绿色能源”之旅的启动会，中科院的李俊强博士也为我们普及了一些关于“能源”的知识，以便明天实际参观我国新能源产业基地更加专业的去体验。

中科院李俊强博世为我们讲解关于能源相关的知识

除非未来对于太阳能材料上有所突破，否则太阳能汽车是还难普及的

　　作为汽车媒体我们自然要关注新能源汽车的发展，如太阳能汽车的可行性有多大？答案是目前可行性很低！李博士解释道目前太阳能量密度约为500-1500瓦/每平方米，而要使一台车动起来大约最少需要20千瓦。除非未来对于太阳能材料上有所突破，否则太阳能汽车是还难普及的。

燃料电池车--芳名在外，既娇又贵

电动车则需要社会基础设施的健全

　　燃料电池汽车？鉴于技术要求高，造价成本高，使用环境挑剔度高，引用杨裕生院士的话便是“芳名在外，既娇又贵”。作为最实际可行的新能源汽车--便是电动汽车，不过它也需要社会基础设施的健全才能得以广泛推广。

是否节能？成为了一个品牌的实力展现

　　话说回来，传统能源技术成熟，但存量有限。新能源前景美好，但依旧路途遥远。在新能源彻底取代传统能源之前，我们需要的便是更先进的汽车---对于一辆车来讲怎样节能便成为了一个品牌实力的展现。

新福克斯搭载的2.0L发动机采用了GDi缸内直喷技术

并匹配了全新的PowerShift双离合变速器

　　就像此次与我同行的长安福特新福克斯那样，搭载的GDi缸内直喷技术发动机，其喷油压力高达200巴值，使得燃油能够更加充分的燃烧，从而达到燃油经济性与降低排放的目的。

当车辆以80公里的时速行驶时，发动机输出的60%动力都是用于抵消风阻阻力

　　据权威数据显示，当车辆以80公里的时速行驶时，其发动机输出的60%动力都是用于抵消风阻阻力。这便要求一辆节能的汽车必须要有更低的风阻系数。在这一点上，新福克斯0.295的风阻系数甚至快要追上了一些超级跑车的0.25风阻系数。

　　当然新福克斯如此出色的风阻系数成绩得益于经过重新设计的车头与车身侧面的流线线条，以及尾部的导流板等设计。此外新福克斯搭载的福特引以为豪的AGS进气格栅主动关闭系统也是降低风阻及油耗的“功臣”。据数据显示，装配有AGS系统的新福克斯在油耗方面要比没有装AGS系统的车型降低2%左右。

　　初到嘉峪关市，我将时间用在了了解“能源”发展以及此次座驾--新福克斯的节能技术上。这似乎符合了此次绿色能源之旅的节奏。也让我更加期待明天与新福克斯结伴而行！